6月25日，恒大集團突然發(fā)布公告，宣布以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得賈躍亭在美國Smart King公司45%的股權(quán)，成為公司第一大股東。由于Smart King全資持有Faraday Future法拉第未來美國和香港新能源汽車公司，恒大因此正式入主FF，進軍造車領(lǐng)域。

據(jù)悉，恒大集團正式入主FF后，恒大方面將委派集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔(dān)任Smart King公司董事長。賈躍亭雖然喪失了第一大股東地位，但對Smart King公司依然擁有控制權(quán)。

對于恒大造車一事，汽車分析師鐘師認為并不意外。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速融合，汽車已被重新定義，即從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間。這不僅為互聯(lián)網(wǎng)等新興科技企業(yè)進軍汽車產(chǎn)業(yè)提供了千載難逢的機遇，也為房地產(chǎn)巨頭從固定端轉(zhuǎn)入汽車移動端帶來了新的想象空間。

事實上，早在今年4月9日，恒大集團就與中國科學(xué)院簽約，宣布正式進軍高科技產(chǎn)業(yè)。未來10年，恒大將投資1000億元，發(fā)展生命科學(xué)、航空航天、集成電路、量子科技、新能源、生命科學(xué)、人工智能、機器人(16.950, 0.36, 2.17%)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技等。

問題在于，恒大通過入主FF造車真的靠譜嗎?須知，汽車是一個以技術(shù)、資金、人才及規(guī)模效應(yīng)著稱的產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過百年的發(fā)展，先入者已為后進者壘筑了較高的門檻。一款車從產(chǎn)品定義、設(shè)計研發(fā)、試驗驗證、組織生產(chǎn)到市場銷售等，最快也需要3年時間，要真正實現(xiàn)盈利起碼5年。如果沒有巨大的資金投入，沒有技術(shù)積累，沒有產(chǎn)品實力，其生存就要打個問號。

此前，賈躍亭帶領(lǐng)樂視進軍造車業(yè)，一路“蒙眼狂奔”，結(jié)果資金鏈斷裂，遠走美國。盡管FF方面反復(fù)宣稱，公司已在北京、上海等地設(shè)立研發(fā)中心，并在廣州等地籌建了大型綜合性研發(fā)及生產(chǎn)基地，預(yù)計2019年年底到2020年年初實現(xiàn)投產(chǎn)，首期計劃年產(chǎn)能10萬臺。同時，公司首款旗艦車型“FF91”的量產(chǎn)和交付工作正在“緊鑼密鼓地推進中”，但迄今為止尚無一輛車真正交付到消費者手中。以至于不少人擔(dān)憂，許家印是不是被賈躍亭忽悠的下一個孫宏斌?

“造車確實不是一件容易的事，不僅需要大量資金投入，還需要長期的技術(shù)積淀。”長安汽車(8.920, -0.02, -0.22%)總裁朱華榮在接受記者采訪時表示，大部分新入局的汽車企業(yè)會在3年至5年左右被淘汰出局，80%至90%最終“陣亡”是大概率事件。

“一開始，我們都以為造車新勢力‘狼來了’，后來冷靜下來才發(fā)現(xiàn)，他們大多只是‘披著狼皮的羊’。在產(chǎn)業(yè)鏈條如此之長的汽車行業(yè)，僅有互聯(lián)網(wǎng)思維是遠遠不夠的，包括特斯拉、蔚來等在內(nèi)的企業(yè)頻頻在批量交付時出現(xiàn)問題，就是一個信號。”一位傳統(tǒng)造車企業(yè)老總坦言。

盡管造車很難，但也有人認為，看著難并不意味著不能成功。小鵬汽車公司董事長何小鵬表示：“10年前我們做移動互聯(lián)網(wǎng)時，大家都覺得不可能。把別人的不信任、懷疑變成驚嘆，才是創(chuàng)業(yè)者最驕傲的事。”在他看來，在如此眾多的造車新勢力中，一定會有企業(yè)脫穎而出，“市場最終會給出答案，但這需要時間”。

還有專家表示，恒大造車目前只是開始，現(xiàn)在不好過早下結(jié)論。不過，需要指出的是，恒大有著很多造車新勢力不具備的優(yōu)勢，比如資金實力。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，恒大總資產(chǎn)達1.76萬億元，凈資產(chǎn)2400多億元。下一步，關(guān)鍵看恒大怎么造車，能否在市場窗口期內(nèi)，把資金實力實實在在地轉(zhuǎn)化為技術(shù)實力、產(chǎn)品實力，構(gòu)建支撐汽車產(chǎn)業(yè)和品牌發(fā)展的體系。