為了使無人出租車等駕駛席不坐人的高水平自動駕駛技術(shù)走向?qū)嵱没?，日本?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省最早將在10月內(nèi)開始完善相關(guān)規(guī)則。為了使完全脫離手動控制的出租車能安全地在市區(qū)行駛，眼下還在考慮對行駛區(qū)域和天氣做出限制。由于很多民間企業(yè)加速了自動駕駛技術(shù)的實用化，政府最早將在本年度內(nèi)提出發(fā)展方向，將其反映到關(guān)于自動駕駛的政府整備大綱中。

上述兩部門將通過聯(lián)合作業(yè)會議進(jìn)行討論。日本政府在2018年春季出臺的大綱中，主要提出了不僅在“Level 3(有駕駛員的有限條件下進(jìn)行自動駕駛)”，還希望在“Level 4(沒有駕駛員)”當(dāng)中，實現(xiàn)人口稀少地區(qū)的交通服務(wù)等方針。此次將進(jìn)一步探討完善規(guī)則，實現(xiàn)“Level 4”中水平更高、不需要遠(yuǎn)程操作的服務(wù)投入實用。

日本政府考慮的是行駛在市區(qū)的無人出租車和公交車。兩部門將在本年度內(nèi)出臺發(fā)展方向，盡早追加到大綱中。

無人出租車行駛時會遇到各種各樣的障礙。除狹窄路況和山地等地形外，濃霧和大雨等惡劣天氣也會成為阻礙因素。兩部門將針對實用化問題，探討對車輛行駛的區(qū)域和天氣做出限定。在技術(shù)方面，假如無人出租車可以實時接收到信號燈的信息，不使用車載攝像頭就可以瞬間判斷出減速或停車。為提高自動駕駛的精度，還考慮就如何與交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行聯(lián)動進(jìn)行討論。

車內(nèi)沒有駕駛員，也沒有遠(yuǎn)程監(jiān)控時，作為公共屬性的交通工具，如何確保出租車和公交車上乘客的安全，需要作為安全課題進(jìn)行整理。

兩部門之所以急于探討這一問題，是因為民間在自動駕駛方面的動作速度非常快。

本田與美國通用汽車(GM)聯(lián)手，豐田汽車則與軟銀集團(tuán)合作。在海外，谷歌系的自動駕駛開發(fā)公司W(wǎng)aymo將在2018年內(nèi)開始服務(wù)。另一方面，包括法律制度在內(nèi)的日本國內(nèi)環(huán)境建設(shè)動作遲緩，需要抓緊采取措施。

經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省希望在建立自動駕駛相關(guān)制度的同時，還創(chuàng)造出與人工智能(AI)和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)相結(jié)合的國產(chǎn)相關(guān)服務(wù)和系統(tǒng)。在使用自動駕駛技術(shù)的配車服務(wù)、提高農(nóng)村和城市地區(qū)交通工具效率等方面，將加大對尖端創(chuàng)新企業(yè)的扶持。根據(jù)經(jīng)產(chǎn)省的創(chuàng)新企業(yè)扶持制度，還將探討對交通領(lǐng)域的優(yōu)勢企業(yè)加強(qiáng)資金方面的扶持。

圍繞自動駕駛等新型服務(wù)，現(xiàn)有的法律制度等許多限制成為阻礙因素，實用化進(jìn)展緩慢也被視為問題。兩部門在自動駕駛方面決定暫?，F(xiàn)行法規(guī)的效力，利用可在特區(qū)內(nèi)進(jìn)行新技術(shù)實驗的“沙盒制度”及國家戰(zhàn)略特區(qū)等，積極推進(jìn)在地方自治體的實證試驗。