作為大號碎鈔機(jī)的蔚來汽車，這兩天的消息都是驚人的。作為行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，中國第一家上市的純電動車企，在面臨著巨大考驗(yàn)和危機(jī)的時間窗口下，一舉一動自然是備受關(guān)注，尤其是在上市公司透明的財(cái)務(wù)狀況下。

無論是鄭顯聰“榮休”、還是傳出大規(guī)模裁員、關(guān)閉NIO House、尋求回歸科創(chuàng)板、甚至是自動駕駛團(tuán)隊(duì)尋求被合并的機(jī)會，李斌現(xiàn)在要做的就是要要控制成本、拿到新錢，在有限的資金情況下，盡量延長企業(yè)的生命。

蔚來否認(rèn)了裁員、回科創(chuàng)板等信息，真實(shí)情況相信各位都是有自己的判斷。作為一個上市公司，蔚來的財(cái)務(wù)情況很容易被人掌握，所有有可能拯救蔚來的投資人，都會選擇在最合適的時機(jī)，爭取自身利益的最大化，這是最正常的商業(yè)決策。

對于蔚來而言，要在這種情況下，尋求自身利益最大化，這無疑是非常難的事情。作為大號碎鈔機(jī)的蔚來汽車，幾乎可以認(rèn)為是進(jìn)入了生死倒計(jì)時，還在操盤的李斌，又會想出來多少新的方案呢?

生死倒計(jì)時

理論上蔚來即將公布2019年Q2的財(cái)報(bào)了，在沒有看到新財(cái)報(bào)前，參考Q1的財(cái)報(bào)，蔚來總現(xiàn)金是74.51億，Q1的虧損金額為26.24億。資產(chǎn)負(fù)債表顯示，蔚來資產(chǎn)合計(jì)210.45億，負(fù)債合計(jì)173.45億。

和所有造車新勢力，包括特斯拉一樣，蔚來現(xiàn)在還需要不斷的融資，以保證公司的正常運(yùn)營。對于一個上市公司而言，一切可以融資的渠道，都應(yīng)該被利用起來。包括發(fā)債、尋求新交易市場上市(科創(chuàng)板)、定增等等。

根據(jù)上述的數(shù)據(jù)，沒有新錢進(jìn)來的話，蔚來的正常運(yùn)營，可以進(jìn)入企業(yè)生存倒計(jì)時了。對于企業(yè)管理者，曾經(jīng)有一句雞湯：每一天都是企業(yè)的最后一天。對于蔚來來說，這是現(xiàn)實(shí)面臨的生死考驗(yàn)。

在蔚來面臨生死關(guān)頭的時候，作為聯(lián)合創(chuàng)始人的鄭顯聰“榮休”，然后傳出其會繼續(xù)創(chuàng)業(yè)造豪華車的消息，這真的是極度的諷刺。關(guān)于鄭顯聰?shù)南?，江湖也是滿天飛。他的“榮休”，對蔚來來說，也是一種節(jié)約成本。從某種角度來看，李斌真的是個“好人”，無論是對NIO USA的前任CEO Padmasree Warrior，還是鄭顯聰。

Warrior可以走，聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰可以走，但是李斌是不能走的，但是，李斌能把蔚來的生命延長多久呢?一年兩年還是能夠基業(yè)長青?目前一切的消息，都是不容樂觀。

首先，就是蔚來汽車的銷量，繼續(xù)呈現(xiàn)下滑的狀態(tài)，在6月份，蔚來認(rèn)為其銷量下滑是因?yàn)閲迦加蛙嚽鍘齑嬗绊?，?月份，蔚來認(rèn)為是ES8的召回影響了銷量，不知道8月份會是什么樣的情況，繼續(xù)下滑的話，又會是什么原因呢?

其次，就是蔚來汽車的成本。在2019年Q1，蔚來虧損26.26億，平均每天2900萬的虧損，這對于任何一個公司來說，都是難以承受的壓力。龐大的人員開支、租金費(fèi)用，以及賣一臺虧一臺的蔚來汽車。

在蔚來汽車解禁日的時候，幾乎蔚來所有的股東，都是能夠賺錢套現(xiàn)離場的。這是李斌給了投資人一個交代，如果是因?yàn)樽约旱臎Q策，造成虧損那就只能怪自己的判斷能力了。

投資人可以撤、聯(lián)合創(chuàng)始人可以撤、職業(yè)經(jīng)理人可以撤，但是李斌只能選擇繼續(xù)扛下去，并且需要想出各種新的方案去解決不斷出現(xiàn)的問題。

“新”方案層出

所以，對于蔚來來說，在開源無望的情況下，車賣一臺也虧一臺的情況下，只能去節(jié)流，裁員也是一種選擇。然后就是不良資產(chǎn)處理，賣掉電動方程式車隊(duì)，NIO Power謀求獨(dú)立融資，都是在處理不良資產(chǎn)。

至于蔚來自動駕駛團(tuán)隊(duì)謀求與Momenta或者滴滴獨(dú)立后的自動駕駛部門合并，這真的是完全顯示了李斌作為商人的本質(zhì)。蔚來資本是Momenta的股東，在蔚來汽車?yán)щy的情況下，在Momenta發(fā)展得很好的情況下，去并購蔚來自動駕駛的團(tuán)隊(duì)或許可能，但，Momenta的情況也是眾所周知的。

本質(zhì)而言，蔚來的自動駕駛團(tuán)隊(duì)，只是一個輔助駕駛的團(tuán)隊(duì)，開發(fā)的是NIO Pilot，不是真正意義的L4級別自動駕駛，對于滴滴獨(dú)立的自動駕駛部門而言，這個合并不是一個有價值的合并。滴滴確實(shí)是在接觸L4的自動駕駛團(tuán)隊(duì)，或許是有并購的可能性。

在公司裁員的情況下，李斌還希望拿著手頭的技術(shù)人員去謀求更多利益，而不是為技術(shù)人員的去向和工作著想，這真的是非常商人的選擇。不知道有多少的創(chuàng)始人，在公司即將倒閉的情況下，是求爺爺告奶奶的為手下的兄弟，謀求一個好去處。

對于蔚來而言，亦莊國投的錢，或許是一個救命草。對于回歸科創(chuàng)板，謀求新的融資，也是一種選擇，但是周期可能會很長，以蔚來現(xiàn)在的資金情況，不一定能熬到科創(chuàng)板上市的那天。

都說錢能解決的問題，都不是問題。蔚來的問題，表面是資金問題。但是，對于蔚來而言，不僅僅是錢能解決的問題。整個公司成立的初衷、整個公司的發(fā)展規(guī)劃、整個公司的運(yùn)營成本，錢能買來的時間，足夠蔚來去解決這些問題嗎?

在蔚來進(jìn)入企業(yè)生存的倒計(jì)時之際，我們看看蔚來在接下來的時間里，李斌還會想出多少的法子，最終李斌會不會賣房救蔚來?不對，李斌說在北京沒有買房，一直是租房子住。