據(jù)統(tǒng)計，重型卡車在轉(zhuǎn)向時發(fā)生概率最多而且也最嚴(yán)重的事故就是車輛在轉(zhuǎn)向時與轉(zhuǎn)向盲區(qū)內(nèi)的物體發(fā)生碰撞。而為了解決以上問題，奔馳汽車公司于近日宣布為其重型卡車推出了盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過采用一個雷達(dá)傳感器來實時監(jiān)測車輛副駕駛位置處的轉(zhuǎn)向盲區(qū)，該系統(tǒng)可以在車輛轉(zhuǎn)向條件不是很理想時有效的提示駕駛員避免發(fā)生危險。

奔馳公司此次推出的盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)在設(shè)計時還考慮到了半掛車的可拉長型盲區(qū)邊界曲線。因此，在車輛轉(zhuǎn)向遇到如交通信號燈、路燈等不可移動障礙物時，該系統(tǒng)仍能夠保證正常工作提示駕駛員危險的存在。同時，該系統(tǒng)在車輛變更車道時仍能保持正常工作。

來自戴姆勒卡車公司(Daimler Trucks)的全球產(chǎn)品工程采購負(fù)責(zé)人Sven Ennerst表示：“從技術(shù)角度上來說，盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)的研發(fā)工作已經(jīng)完成。在戴姆勒卡車公司，我們早就已經(jīng)開始關(guān)注卡車轉(zhuǎn)向時可能發(fā)生盲區(qū)碰撞的潛在危險問題。雖然我們已經(jīng)研發(fā)完成了該盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)。但是在我們將該系統(tǒng)推向市場之前，我們首先要做的就是對該系統(tǒng)進(jìn)行大量的測試和驗證。以上也就意味著我們需要對該系統(tǒng)進(jìn)行成千上萬公里的測試，同時還需要將該系統(tǒng)應(yīng)用到各種不同的車型中進(jìn)行多車型測試。尤其是在涉及到車輛安全問題時，人們對于行業(yè)內(nèi)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者總是期望他們能夠創(chuàng)造出可以引領(lǐng)潮流的解決方案。而戴姆勒卡車公司作為業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)者，其對待車輛安全問題采用的是最優(yōu)先級的態(tài)度。”

該盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)采用了一個雷達(dá)傳感器，其中該傳感器安裝在了副駕駛一側(cè)的車輛后輪軸前方。該系統(tǒng)的設(shè)計有效監(jiān)測范圍可以覆蓋到半掛車、卡車甚至掛車的轉(zhuǎn)向盲區(qū)。其中，在此次奔馳的盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)中，其設(shè)計有效監(jiān)測范圍超出了卡車的轉(zhuǎn)向盲區(qū)并擴(kuò)展到了卡車前方兩米位置。

在車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)探測到障礙物存在時，系統(tǒng)會通知駕駛員障礙物的存在。而如果駕駛員此時未能及時做出改變并繼續(xù)行駛，系統(tǒng)檢測到有發(fā)生碰撞的潛在危險時，系統(tǒng)將對駕駛員進(jìn)行警示。

視覺警報

如果系統(tǒng)探測到盲點(diǎn)探測區(qū)域內(nèi)有移動的物體，系統(tǒng)將通過一個LED燈視覺上提示駕駛員。其中該LED燈位于車輛副駕駛一側(cè)的A柱上，其高度與駕駛員的眼睛平齊，其閃爍圖案呈三角形。通過該LED警示燈，駕駛員注意力自然會關(guān)注到沿車輛方向的盲點(diǎn)區(qū)域。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了碰撞的潛在危險，那么系統(tǒng)將發(fā)出另外一種形式的光信號并伴隨有聲音警告。其中，此時LED燈將呈紅色高亮閃爍數(shù)次，而且車內(nèi)可能發(fā)生潛在危險的一側(cè)將發(fā)出蜂鳴報警的聲音。

如果系統(tǒng)探測到盲點(diǎn)探測區(qū)域內(nèi)有交通信號燈、路燈等不可移動的障礙物時，系統(tǒng)同樣會發(fā)出視覺提醒和聲音警示。

同時，該系統(tǒng)還能夠在任何時速下保證正常工作，并達(dá)到了全面支持的程度。也就是說無論車輛是保持靜止(車輛在交通路口時就有可能處于靜止?fàn)顟B(tài))還是在最大速度時，系統(tǒng)都能夠正常的發(fā)揮功能。

奔馳汽車公司作為汽車界的鼻祖，其在卡車安全系統(tǒng)方面也一直保持著業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)者的身份。奔馳于1981年推出了ABS汽車防抱死系統(tǒng)，1985年推出了ASR加速防滑控制系統(tǒng)，1996年推出了EBS電子制動系統(tǒng)和側(cè)傾控制系統(tǒng)，2000年推出了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和車道輔助系統(tǒng)，2001年推出了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，2002年推出了制動輔助系統(tǒng)，2006年推出了主動制動輔助系統(tǒng)。

此次，奔馳公司推出的盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)的研究背景是在大量的交通事故調(diào)研以及相應(yīng)的技術(shù)研發(fā)要求下進(jìn)行的。在奔馳卡車發(fā)生事故時，奔馳公司將會派出一輛特殊事故記錄車進(jìn)行事件記錄并對事故的每一個細(xì)節(jié)進(jìn)行分析。

經(jīng)過這么多年的發(fā)展積累，目前奔馳公司內(nèi)的事故案例數(shù)據(jù)庫已經(jīng)發(fā)展到了一定的規(guī)模。而且該數(shù)據(jù)庫存儲在了奔馳公司內(nèi)部的一個資料庫內(nèi)。截止到目前，該數(shù)據(jù)庫記錄的事故案例數(shù)量已經(jīng)超過了12000件。在這些事故案例中，大約有4300件事故進(jìn)行了詳盡的事故記錄，另外有4200件輕微事故進(jìn)行了相關(guān)記錄。以上事故案例的記錄采用的是奔馳汽車公司的CharterWay系列定制服務(wù)。以上這些復(fù)雜的事故調(diào)查記錄以及文件是目前奔馳汽車公司能夠在汽車市場推出其新興安全技術(shù)的基石。以上盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)的推出就離不開以上事故案例數(shù)據(jù)庫的分析利用。

卡車事故致死率下降

雖然美國地區(qū)內(nèi)的公路交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)得到了顯著地增加，但是目前因為卡車事故而導(dǎo)致的受傷甚至死亡等事故在急劇下降。其中，德國在過去的20年中其公路交通運(yùn)輸量增加了80%左右。但是，其公路交通事故致傷數(shù)量降低了44%還要多，而死亡數(shù)量更是降低了超過56%。從2000年開始，卡車就開始大量的配備如穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)和感應(yīng)控制輔助系統(tǒng)一類的駕駛輔助系統(tǒng)，從那時起卡車事故傷亡數(shù)量就開始急劇地降低。

目前，卡車配備的現(xiàn)代化駕駛輔助系統(tǒng)可以在卡車發(fā)生駛離道路或追尾碰撞等一類的卡車事故時有效的阻止或減輕事故的發(fā)生又或者會對事故的發(fā)生發(fā)出警告預(yù)警。此次奔馳公司推出的卡車盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)，其作為新一代的汽車駕駛輔助技術(shù)，其主要針對解決的是卡車在轉(zhuǎn)向時發(fā)生事故的問題。

通?？ㄜ囻{駛員可以通過調(diào)節(jié)車輛副駕駛側(cè)的外后視鏡就可以觀察到車輛副駕駛一側(cè)的情況。但是，如果行人或騎自行車的路人進(jìn)入了車輛的行駛車道同時駕駛員正在查看車輛的前方和左側(cè)情況，那么此時駕駛員就很有可能會忽略掉車輛周圍行人的存在。同時，在天氣狀況較差能見度較低或者由于時間原因?qū)е碌囊暰€受阻時，車輛轉(zhuǎn)向發(fā)生交通事故的概率將大大增大。此外，隨著現(xiàn)在路口交通狀況變得越來越擁擠復(fù)雜，駕駛員的注意力很有可能會不能充分集中，此時車輛轉(zhuǎn)向發(fā)生交通事故的概率也將大大增大。

不同地區(qū)在卡車轉(zhuǎn)向時發(fā)生的卡車與行人或騎自行車的行人相撞的交通事故死亡率存在著很大的差異。城市地區(qū)因卡車轉(zhuǎn)向而發(fā)生的交通事故死亡率達(dá)到了20%，而郊縣地區(qū)發(fā)生此類交通事故的死亡率為10%-15%。

此類卡車轉(zhuǎn)向時發(fā)生的交通事故的碰撞點(diǎn)一般主要集中在車輛副駕駛一側(cè)。同時，這也是超過50%的卡車事故的第一碰撞點(diǎn)。

此次，奔馳公司推出卡車盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)不僅是其自身技術(shù)的發(fā)展需要，同時也來自于消費(fèi)者的反饋。該系統(tǒng)的推出可以拯救許多的生命。德國保險協(xié)會于近日預(yù)測道，該系統(tǒng)的推出將可以使得大約50%的卡車事故避免發(fā)生。同時，其還認(rèn)為該系統(tǒng)的推出可以有效降低大約三分之一的相關(guān)卡車事故死亡人數(shù)。