目前電動汽車的勢頭似乎旺過以往任何時候。現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車制造商對電動車的開發(fā)投資都很大,其中包括有通用，大眾，戴姆勒, 當然特斯拉,它打造了自己一整個閉環(huán)的電動汽車的業(yè)務。

但電動車早就不是什么新鮮事,實際上,它在美國歷史豐富,還曾一度是主流車輛。

讓我們看看電動汽車是如何隨著時間演變發(fā)展的。

首個電動車熱出現(xiàn)在19世紀末及20世紀初

根據(jù)當時美國人口調(diào)查可以得出：在1899年和1900年兩年里，電動汽車的銷量超過其他所有類型的汽車的銷量。在美國1900年生產(chǎn)的汽車中,其中占28%的多達4192的汽車都是電動車，而且這一年的銷售的電動車的總價值超過了汽油動力汽車和蒸汽動力汽車的總和。

1913年 愛迪生站在一輛電動車旁

在20世紀初，電動汽車比起汽車和蒸汽動力車有更多關鍵優(yōu)勢。

早期的電動汽車基本都是用電池驅(qū)動的老式汽車，但他們確實有些特殊用途。

首先，電動車沒有汽油車和蒸汽車上有的聲音、味道及振動。相比起來也更加容易駕駛。汽油車必須手動曲柄來啟動，在駕駛過程中需要駕駛?cè)藫Q擋，這是非常困難的。

蒸汽動力車駕駛時不需要換擋，但是在啟動前需要花點時間，而且行駛里程也比電動車短。

但到了1935年，電動車不再流行

在20世紀20年代，電動汽車制造商曾享有一定的成功，但是電動汽車的生產(chǎn)高峰卻在1912年。

那時候，亨利福特大批量生產(chǎn)的以內(nèi)燃機燃燒氣體，通過氣體迅速膨脹為動力的汽車明顯要比電動汽車便宜。例如：在1912年的一輛電動跑車售價在1750美元，而汽油車只要650美元。

隨著下一代汽油車裝備有了一系列的改進提升，包括電子打火啟動，人們越來越容易操作汽油動力車了。因此在1935年的時候電動汽車便越加稀少了。

直到20世紀60年代到70年代，人們才重新對電動汽車有了興趣

就像今天，對污染問題的關心是當時部分電動汽車革新技術開發(fā)的出發(fā)點。

1973年的實驗性電動車sundancers

在20世紀70年代，大氣保護法的成立使得各國需要在限期內(nèi)，控制空氣質(zhì)量，遵守一定的標準。與此同時，1973年歐佩克石油禁運使得汽油價格暴漲，也引發(fā)的了人們尋找替換燃油汽車方法的熱情。

1976年，美國國會采取行動通過了電動和混合動力汽車研發(fā)法案，該法案授權(quán)支持美國能源部對電動和混合動力汽車的研發(fā)。

20世紀70年代，兩家公司成為電動汽車生產(chǎn)的先驅(qū)，首屈一指的是“賽百靈-先鋒”(Sebring-Vanguard)，當時量產(chǎn)了超過2000臺型號為CitiCars的電動汽車。

1974年 于Sebring, Fla生產(chǎn)的兩人型電動車

這些小型的通勤車的最高時速可達44英里每小時，正常的時速38英里每小時，續(xù)航里程為50到60英里。

在2011年特斯拉跑車超越它之前，Citicar 的電動車及它的其他版本是美國產(chǎn)量最高的電動汽車。

另一家電動車公司Elcar 也在此時崛起。

Elcar的第一批汽車之一

Elcar的電動汽車的最高時速可達45英里每小時，60英里的續(xù)航里程，價格在4000到4500美金之間。

電動車現(xiàn)象并不僅僅發(fā)生在美國，全世界的汽車制造商都開始增加了在電動技術上投資，寶馬還在1972年的夏季奧運會上首次亮相了其第一款電動汽車。

1972年，寶馬開發(fā)的型號為1602 E的電動車在這一年的夏季奧運會展出。

這款電動汽車裝配一臺42馬力的電動機，并有12個鉛酸蓄電池提供電力，最高時速可達62英里每小時，續(xù)航里程37英里。雖然奧運會的主辦單位有在慕尼黑奧運會上使用1602E，但是它并沒有投產(chǎn)。

實際上在20世紀70年代，還有很多電動車紛紛亮相，但大多沒有銷售。

由于它在速度和里程上的局限，電動汽車很難被大多數(shù)人所接受，在20世紀80年代，它慢慢地又再次淡出群眾的視線。

但到了20世紀90年代，排放法規(guī)再一次讓汽車制造商們重新考慮電動汽車

1990年清潔空氣法修正案和1992年能源政策法案再次刺激了對電動汽車的投資。

1996年 通用汽車的工人們正在安裝電動車的引擎

加州空氣資源委員會還通過了新的條例，要求汽車制造商們造出一輛零排放的車輛并在加州市場銷售。

期間最有名的莫過于通用汽車推出的型號為EV 1的電動汽車。從1996年開始，通用汽車公司生產(chǎn)的1117臺EV1。這款車只提供給在加利福尼亞州，亞利桑那州和格魯吉亞地區(qū)的人們租用，而不提供購買。當時通用稱這輛車一次充電能跑100英里，并能在6秒內(nèi)完成0到60英里每小時的加速。

雖然說消費者積極響應了EV1，但是畢竟這個對通用來說不是能賺大錢的，于是公司決定一旦租約到期就召回所有車輛。隨后公司摧毀了大部分車輛，只保留40模型捐贈給博物館和其他機構(gòu)。

豐田普銳斯的熱賣無疑也提高了大眾對節(jié)能車的興趣。普銳斯首次于1997年在日本投產(chǎn)，但隨后于2000年便在全球發(fā)售。

普銳斯是首個批量生產(chǎn)混合動力電動汽車的品牌之一，這使它迅速成為這類車的代名詞。在全球推出的第一年，豐田在全球范圍內(nèi)銷售了約50,000輛普銳斯。

截至這一年7月，豐田公司已售出超過800萬輛混合動力汽車，其中超過500萬是普銳斯。

2006年，關于特斯拉計劃推出一輛一次充電就可實現(xiàn)200英里續(xù)航里程電動車的新聞甚囂塵上，再一次提高了人們眼中電動車的形象。2011年，特斯拉推出了敞篷跑車，雖然一次充電可續(xù)航240英里，但是它的售價卻在100000美元以上。

2008.10.3 星期五 巴黎汽車秀上 參觀者正在查看Tesla Roadster

2010年，日產(chǎn)在美國開始推出其型號為Leaf的全電動騎車。日產(chǎn)的Leaf單次充電可以續(xù)航100英里，價格卻只要30000美元左右，性價比更高一些。這款車是目前世界高速公路上最暢銷的車，截至今年12月，Leaf在全球銷售超過20萬臺，光在美國就超過了88000臺。

未來，特斯拉計劃于2017年生產(chǎn)出第一個面向大眾市場的電動汽車，型號為 Model3.雖然特斯拉目前仍專注于銷售豪華高檔車，但它有望在2017年推出其第一款經(jīng)濟適用型電動汽車。有消息稱Model 3單次充電行程可達200英里，但價格在35000美元左右。

對此，傳統(tǒng)的汽車制造商們?nèi)缤ㄓ闷嚭痛蟊娖囈膊桓适救?，正在加速這塊的投資及研發(fā)。

在接下來的幾年里，我們會看到更多新老汽車制造商生產(chǎn)的電動車進入市場

2016年后期，通用將推出雪弗萊博爾特型號的電動車，它的單次充電的里程將達到200英里，并且能在45分鐘內(nèi)充滿80%的電量。它的預計售價約30000美元，這將使它成為特斯拉的Model 3的直接競爭對手。

在特斯拉之后，一個新興的汽車公司法拉第進入了人們的視野，并著手于建造長續(xù)航能力的電動車。法拉第的電動車仍處于秘密狀態(tài)，但該公司表示，該車將在2020年上路。

該公司目前還沒有透露該車的任何細節(jié)。然而，其研發(fā)負責人，尼克·桑普森表示：法拉第未來的電池將比特斯拉的更大。這可能就意味著法拉第電動車將成為第一輛單次充電便能實現(xiàn)250英里以上的電動車。