東京的地鐵線(xiàn)路圖看得人眼花繚亂，但與紐約與巴黎的相比，確是小巫見(jiàn)大巫——至少有一群理論物理學(xué)家與數(shù)學(xué)家這么認(rèn)為。

法國(guó)CEA-Saclay研究所研究員Riccardo Gallotti及Marc Barthelemy與英國(guó)哈佛大學(xué)研究員Mason Porter最近共同開(kāi)展了一個(gè)項(xiàng)目，測(cè)算普通人最多能接受多少交通地圖信息。他們?cè)谄诳s志《Science Advances(科學(xué)進(jìn)展)》中這樣寫(xiě)道，城市交通系統(tǒng)越來(lái)越發(fā)達(dá)，交通線(xiàn)路圖也愈發(fā)繁復(fù)，他們想知道這些線(xiàn)路圖究竟是否會(huì)“超出我們的認(rèn)知極限”。如果答案是肯定的，那么在不久的將來(lái)，電子地圖對(duì)城市居民與外來(lái)游客而言用處將大大增強(qiáng)。

研究人員分別分析了全球15個(gè)最龐大的地鐵交通線(xiàn)路圖(按站點(diǎn)數(shù)量排序)。假設(shè)乘客需要從A地前往B地，他們要在所有可能的線(xiàn)路中選出最快的一條。結(jié)合行為研究學(xué)一同考慮，普通人單次工作記憶至多能貯存4條信息——起點(diǎn)、終點(diǎn)及兩個(gè)換乘站點(diǎn)。

按照“累積而得”的復(fù)雜程度分級(jí)排序，紐約地鐵線(xiàn)路圖成為了當(dāng)之無(wú)愧的第一，奪得“全球最復(fù)雜城市交通系統(tǒng)”的寶座。香港地鐵則排在末位：

1.紐約，美國(guó)

2.巴黎，法國(guó)

3.東京，日本

4.倫敦，英國(guó)

5.馬德里，西班牙

6.巴塞羅那，西班牙

7.莫斯科，俄羅斯

8.首爾，韓國(guó)

9.上海，中國(guó)

10.墨西哥城，墨西哥

11.柏林，德國(guó)

12.芝加哥，美國(guó)

13.大阪，日本

14.北京，中國(guó)

15.香港，中國(guó)

研究發(fā)現(xiàn)，普通人最多只能加工250個(gè)站點(diǎn)信息，與8比特的信息量相當(dāng)。紐約地鐵換乘站點(diǎn)共計(jì)161個(gè)，若一次乘車(chē)換乘兩次，所有路線(xiàn)的信息量相加達(dá)8.1比特，已經(jīng)超過(guò)了普通人的認(rèn)知極限。巴黎、東京、倫敦的地鐵換乘站點(diǎn)則分別是78、56、48個(gè)，信息量約為6比特。

所以總的來(lái)說(shuō)，乘客在大城市搭乘地鐵時(shí)，對(duì)照紙質(zhì)版地鐵線(xiàn)路圖也可以勉強(qiáng)規(guī)劃換乘路線(xiàn)。不過(guò)要是乘客出站后還得搭乘接駁公交，這下可真的夠嗆。

以紐約、巴黎及東京為例，研究人員在地鐵線(xiàn)路數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上增加公交線(xiàn)路數(shù)據(jù)后，很快就得出了答案——先后乘坐地鐵與公交出行的乘客需要處理的換乘站點(diǎn)信息量大大超過(guò)了常人的認(rèn)知能力。三座城市的地鐵及公交換乘站點(diǎn)數(shù)量分別是8461、4292與1831個(gè)，超過(guò)80%的出行路線(xiàn)均已突破了我們所能承受的極限。

“這恰恰指出了問(wèn)題所在，聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，線(xiàn)路圖也是時(shí)候更新了，”Barthelemy在寫(xiě)給CityLab的郵件中這樣說(shuō)道。

實(shí)用的聯(lián)運(yùn)地圖少之又少，而遠(yuǎn)比地鐵線(xiàn)路圖復(fù)雜的公交線(xiàn)路圖才是真正的問(wèn)題，城市的公交網(wǎng)絡(luò)實(shí)在太過(guò)龐大。研究人員希望能看到更加方便實(shí)用的公交線(xiàn)路圖，不少設(shè)計(jì)者也提出了相同的理念——如舊金山更新后的Muni地圖利用線(xiàn)條顏色深淺來(lái)指示車(chē)次頻率就是個(gè)不錯(cuò)的做法。

Muni地圖。圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

研究最終得出的結(jié)論是，未來(lái)我們將看到大量出行APP的出現(xiàn)：

分析指出，人們?cè)诔鞘兄谐鲂袝r(shí)需要處理的信息量過(guò)于龐大，在大城市中尤其如此，因此我們需要尋求新的協(xié)助工具。我們不僅需要重新設(shè)計(jì)線(xiàn)路圖與交通網(wǎng)絡(luò)圖，以全新形式呈現(xiàn)給讀者，同時(shí)還需研發(fā)信息技術(shù)工具，幫助出行者減輕信息處理負(fù)擔(dān)。對(duì)交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)而言，推出便民服務(wù)無(wú)疑是至關(guān)重要的一步。

不過(guò)該研究并不全面：每天總計(jì)有560萬(wàn)人搭乘紐約地鐵出行，210萬(wàn)人搭乘公交，他們也并沒(méi)有因?yàn)榫€(xiàn)路過(guò)于繁復(fù)而頭腦爆炸。更科學(xué)的地圖設(shè)計(jì)與更智能的導(dǎo)航技術(shù)究竟能否給城市出行帶來(lái)便利還是未知數(shù)，但如果我們擁有更多選擇，我們或許能隨時(shí)換乘，擁有更多出行自由。