去年去北京的時候，與杜老哥吃飯，閑聊之中他聊了一下他目前所從事的事情，其實還是與我有些關系的。今天正好也聽到了這方面的論述，因此進行一些閑談。

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可能是從事模擬應用設計最后親自做的一件事

里面文章中提到的是美國Midtronics公司，日本HIOKI公司和鶴賀電機TSURUGA公司。這兩個公司都做的是交流阻抗測試儀。美國 Midtronics公司采用低頻（30Hz）測量，日本HIOKI公司則采用高頻（1000Hz），杜老哥想要設計儀器進行一個頻段的全頻采集后處理。在此提一些小許問題，如果說硬件設計可以進行調整和仿效，軟件是無法benchmarking的，按照這個的設計，最后的軟件計算與處理也需要很大的能力去做這件事情。

交流電阻測量方法

交流阻抗：電池按照特性等效于一個有源電阻，因此我們給電池施加一個固定頻率和固定電流（1KHZ頻率及以下，50mA左右的激勵小電流），對其電壓進行采樣，經過整流、濾波等一系列處理后通過運放電路計算出該電池的內阻值。

從原理上而言（參考文獻為蓄電池內阻測量技術的分析）： 當使用受控電流時，ΔI = Imax Sin(2πft),產生的電壓響應為：

ΔV = Vmax Sin(2πft + φ) 

也可以考慮使用受控電壓激勵，ΔV = Vmax Sin(2πft),產生的電流響應為： ΔI = Vmax Sin(2πft - φ) 

以上的兩種情況的阻抗均為： 

電池阻抗是與頻率有關的復阻抗，其模 |Z|= Vmax/Imax, 相角為φ。 一般情況下激勵引起的電壓幅值變化小于10mV，這樣能保證阻抗測量的線性。

從理論上講，向電池饋入一個交流電流信號，測量由此信號產生的電壓變化即可測得電池的內阻。 R = Vav / Iav 式中 Vav----為檢測到交流信號的平均值；Iav ---- 為饋入交流信號的平均值[!--empirenews.page--]

在實際使用中，由于激勵信號的幅值有限，電池的內阻在微歐或毫歐級（這個根據不同的電池類型，容量和包裝等其他的因素），產生的電壓變化幅值也在微伏級（我估計要根據不同的電池來改激勵，否則增益變化太大了一些），小信號容易受到干擾。BLESS杜老哥，希望他現在有進一步的進展；與之相對的是這個，大家看看這樣的創(chuàng)新設計吧，杜老哥如果看到情何以堪啊……，這東西還是裝車上的，在大電流擾動的邊上滴。

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對比一下吧：

 

 

PS：再給大家講個笑話，我今天在會場問一個車載充電機供應商，它的4KW充電機效率為多少？答曰90%，我就問了400W的損耗功率用幾個工業(yè)級風扇怎么排除去？她告訴我最新的3.3KW充電機新方案給chery做的效率可以達到99%，我就敗退了。