馬斯克對(duì)蘋(píng)果的嘲諷不斷，而除了唾沫戰(zhàn)之外，公司的研發(fā)工作也是馬不停蹄。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)正式開(kāi)始交付 SUV 新車 Model X，對(duì)于翹首以待鷹翼門的車迷而言是個(gè)振奮人心的大消息。馬斯克也沒(méi)有忘記 Model S 老用戶，他剛剛宣布將于本周四開(kāi)始全面推送包含 Autopiot(自動(dòng)駕駛)功能的 V7 新系統(tǒng)。

特斯拉新系統(tǒng)測(cè)試人員表示，V7 版本可以在高速公路上協(xié)助駕駛員控制方向盤(pán)(甚至中途無(wú)需任何操控動(dòng)作)，并輔助其完成側(cè)方位停車。值得注意的是，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能將僅限于高速公路，在郊區(qū)以及城市道路上暫時(shí)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。官方已經(jīng)成功實(shí)測(cè)了特斯拉在舊金山和西雅圖之間高速公路的自動(dòng)往返功能。

自動(dòng)駕駛背后的原理是，Model S 和 Model X 均配備了 12 個(gè)傳感器、攝像頭以及雷達(dá)系統(tǒng)。這些傳感器不僅能使特斯拉自動(dòng)留在車道內(nèi)行駛，還可以在車主不操控方向盤(pán)的情況下進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)彎。當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，“土豪”車主還需要額外選購(gòu)價(jià)值 4250 美元的 Optional Tech 方案。

相較于美國(guó)較好的高速路況和配套的充電設(shè)施，特斯拉在中國(guó)就沒(méi)有那般幸運(yùn)了，即便加入自動(dòng)駕駛功能可能也很難被國(guó)內(nèi)車主用上。

1.中國(guó)并沒(méi)有美國(guó)完備的充電樁以及完善的高速網(wǎng)。

沒(méi)有密布的充電樁，導(dǎo)致特斯拉無(wú)法跑高速，當(dāng)然京津冀、長(zhǎng)三角以及珠三角這樣的片區(qū)除外。沒(méi)有完善的高速網(wǎng)，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛的使用場(chǎng)景大為受限，尤其是在內(nèi)陸地區(qū)。相較國(guó)內(nèi)正在快速搭建的高速公路網(wǎng)，充電樁太少的矛盾更顯致命。

2.“路怒癥”橫行，你敢在中國(guó)的高速路上開(kāi)自動(dòng)駕駛嗎?

高速公路上的交通事故率居高不下，這成為車主打開(kāi)自動(dòng)駕駛功能的心理羈絆。而近兩年時(shí)不時(shí)冒出的“路怒癥”，更加重了車主對(duì)于自動(dòng)駕駛的擔(dān)憂情緒。當(dāng)旁邊的汽車突然變道時(shí)，全天下“最聰明”的特斯拉可能也無(wú)法在第一時(shí)間反應(yīng)過(guò)來(lái)吧。

3.頂多算“半自動(dòng)”，車主會(huì)喜歡這樣的駕乘體驗(yàn)嗎?

V7 系統(tǒng)更新帶給特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，頂多算“半自動(dòng)”。這種在“自動(dòng)”與“人工”之間進(jìn)行切換的駕乘體驗(yàn)，車主會(huì)很快適應(yīng)并喜歡上嗎?不算“傻瓜操作”的自動(dòng)駕駛功能，可能為特斯拉車主徒增駕駛負(fù)擔(dān)，因?yàn)樗粔蚝糜谩?/p>

4.自動(dòng)駕駛可能需要車主進(jìn)行專門培訓(xùn)。

作為全新的駕乘方式，自動(dòng)駕駛并沒(méi)有在現(xiàn)有的駕照考試中涉及。所以一個(gè)問(wèn)題就擺上臺(tái)面，自動(dòng)駕駛需不需要再對(duì)車主進(jìn)行專門的培訓(xùn)。傳統(tǒng)的駕照考試對(duì)車主的駕駛考核事無(wú)巨細(xì)，以求萬(wàn)無(wú)一失。不出意外，交管部門也會(huì)對(duì)想要自動(dòng)駕駛的車主進(jìn)行相應(yīng)的登記以及必要的培訓(xùn)、考核，最后再出個(gè)“自動(dòng)駕駛證”也不是沒(méi)有可能。在汽車沒(méi)有“絕對(duì)聰明”前，同等樣本數(shù)下的自動(dòng)駕駛事故率應(yīng)該會(huì)大過(guò)司機(jī)的出錯(cuò)率。

自動(dòng)駕駛在顛覆傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也將對(duì)相應(yīng)的駕照考核、交通監(jiān)管以及事故善后等一連串事務(wù)帶來(lái)影響。

當(dāng)然，汽車智能化已成業(yè)界共識(shí)，自動(dòng)駕駛正在成為越來(lái)越多汽車廠商以及互聯(lián)網(wǎng)公司新的發(fā)力點(diǎn)，業(yè)界聞名的谷歌無(wú)人車已經(jīng)研發(fā)甚至路測(cè)多年。由于谷歌想要打造完整的、不分路況的無(wú)人駕駛功能，導(dǎo)致其無(wú)人車項(xiàng)目遲遲沒(méi)能投入民用，現(xiàn)在反而還讓特斯拉搶了先。至于豐田、通用、寶馬以及戴姆勒等傳統(tǒng)車廠，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)取得初步成果。

特斯拉電動(dòng)車之所以被稱為智能汽車，很大程度上是因?yàn)槠湎到y(tǒng)升級(jí)都能帶來(lái)新功能或者性能上的改進(jìn)。秉持“硬件先行、軟件升級(jí)”這一如同智能手機(jī)的更新策略，Model S 在此之前已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)行了四次系統(tǒng)大更新，并且先后加入了導(dǎo)航服務(wù)、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強(qiáng)、車速輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)等更新功能。此番 V7 大版本帶來(lái)的無(wú)人駕駛功能，雖有局限，卻也是這些更新項(xiàng)目中最炫酷的一個(gè)新功能，其也標(biāo)志著特斯拉在汽車駕乘的智能化探索上邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。