北京時(shí)間10月20日上午消息，波特蘭是一個(gè)很重視自己怪異傳統(tǒng)的城市，這也是它反對(duì)Uber和其他專(zhuān)車(chē)應(yīng)用在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)的原因之一。但最終，當(dāng)?shù)毓賳T還是放棄了抵抗。根據(jù)該市發(fā)布的最新報(bào)告，這些應(yīng)用已經(jīng)以出人意料的方式迅速改變了波特蘭。他們的數(shù)據(jù)表明，專(zhuān)車(chē)應(yīng)用已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了迅速發(fā)展，首先搶奪了出租車(chē)的市場(chǎng)份額，然后向整個(gè)租車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張。

Uber和Lyft今年4月末開(kāi)始在波特蘭展開(kāi)為期120天的試運(yùn)營(yíng)，在此之前，這件事情引發(fā)了長(zhǎng)期的政治斗爭(zhēng)，召開(kāi)了數(shù)十次會(huì)議，還展開(kāi)了大量游說(shuō)。作為獲得臨時(shí)性運(yùn)營(yíng)執(zhí)照的條件，專(zhuān)車(chē)公司同意提交詳細(xì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

今年8月，波特蘭市議會(huì)將試運(yùn)營(yíng)期限延長(zhǎng)7個(gè)月，以便能夠調(diào)整相關(guān)法規(guī)。與此同時(shí)，該市的公職人員也開(kāi)始分析和匯總各項(xiàng)數(shù)據(jù)，這也被視作是首份根據(jù)Uber專(zhuān)有信息制作的全面報(bào)告。波特蘭日前與彭博社分享了報(bào)告的副本，使得外界得以詳細(xì)了解一個(gè)城市對(duì)專(zhuān)車(chē)應(yīng)用開(kāi)放后發(fā)生的變化，以及出租車(chē)行業(yè)的適應(yīng)方式。

Uber和lyft沒(méi)用多長(zhǎng)時(shí)間就變得與當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)一樣受歡迎。今年5月，出租車(chē)平均每天在波特蘭提供5500單服務(wù)，一個(gè)月內(nèi)就降到4500單，之后基本保持不變。而專(zhuān)車(chē)服務(wù)則持續(xù)增長(zhǎng)，5月日均2300單，8月超過(guò)8000單。整體而言，波特蘭市民8月的下單量較5月高出10萬(wàn)單。值得注意的是，波特蘭今年夏天異乎尋常地炎熱干燥，所以沒(méi)有太多原因認(rèn)為天氣在其中發(fā)揮了多少作用。

短短7個(gè)星期，Uber和Lyft周末的訂單量就超過(guò)了出租車(chē)。雖然當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)的周末訂單量起初有所下滑，但波特蘭市民8月末的周末訂單量比5月初多了數(shù)千次。周六晚上的專(zhuān)車(chē)使用量尤其多。通常而言，凌晨2點(diǎn)到早晨6點(diǎn)是唯一一個(gè)出租車(chē)能夠提供更多服務(wù)的時(shí)段。該市官員認(rèn)為，這是因?yàn)槿藗冊(cè)谶@個(gè)時(shí)間趕早班飛機(jī)——他們可能提前預(yù)訂了出租車(chē)的接送機(jī)服務(wù)，而Uber和Lyft均未提供這項(xiàng)服務(wù)。

8%的出租車(chē)上車(chē)點(diǎn)為東波特蘭，那里是低收入地區(qū)，Uber和Lyft只有3%的上車(chē)點(diǎn)位于這一區(qū)域。隨著夏天的到來(lái)，Uber和Lyft開(kāi)始在不太核心的區(qū)域接單，但相對(duì)于出租車(chē)而言，這類(lèi)服務(wù)仍然更加集中在市中心。

過(guò)去4個(gè)月，在需要能夠上下輪椅的3000個(gè)訂單中，Uber和Lyft提供了13%，出租車(chē)仍然占絕大多數(shù)。這類(lèi)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本更高。今年9月，Uber擴(kuò)大了可以上下輪椅的車(chē)輛供應(yīng)量，所以今后的報(bào)告可能會(huì)讓我們了解，這類(lèi)服務(wù)是否會(huì)成為所有波特蘭人的一大出行選擇，還是仍然主要以夜間和周末出行的人為主。

最近Uber正在進(jìn)軍中國(guó)，那么Uber與滴滴、快滴有什么區(qū)別呢？