最近，中國包括快遞在內(nèi)的物流領(lǐng)域發(fā)生不少重要的事，馬云剛退休就轉(zhuǎn)身去做智能物流，中國郵政推出了“5元快遞”，一時間了不熱鬧。細細想來，都是沖著現(xiàn)代物流而來。

一、馬云與菜鳥齊飛

前幾天有人惋惜馬云這么年輕就退休，實在是人才浪費，比起人家高層領(lǐng)導人快七十歲仍然發(fā)光發(fā)熱，似乎有天壤之別。正在人們在討論是否互聯(lián)網(wǎng)及電商創(chuàng)業(yè)及守業(yè)太辛苦之時，馬云就以迅雷不及掩耳盜鈴兒響丁當之勢給了大家一個大大的驚訝——投身物流，放飛“菜鳥”。

馬云新成立的公司的名為菜鳥網(wǎng)絡(luò)。說到“菜鳥”這個名字，我在微博里杜撰了一個傳說：阿里原本要給物流公司取名“地鼠”，以和“天貓”呼應(yīng)。但或因“地鼠”與“天貓”是天敵，后來干脆用“菜鳥”醬紫出乎意料的名字。另傳，有人猜用“菜鳥”表明阿里想搞航空物流----因為是只鳥總能在天上飛!

馬云則這樣解釋：“我剛做互聯(lián)網(wǎng)的時候，很多人說我是一只菜鳥，但正是因為我們這批菜鳥，變成了今天不一樣的鳥。只有菜鳥才能飛向千家萬戶，笨鳥先飛，飛了半天還是笨鳥，菜鳥有機會變成好鳥，我們?nèi)∵@個名字不斷提醒自己我們要對社會有敬畏之心，對未來有敬畏之心，我們希望自己成為一只勤奮、努力、不斷學習、對未來有敬畏、對昨天有感恩的鳥。”

其實，這是馬云諳熟的變相夸獎自己及炒作項目的手法，既巧妙地用低調(diào)的方式傳遞了自己的做人與經(jīng)營理念，又迅速用低調(diào)的名字抓住了媒體與大眾的眼球。

當然，還是看看這只“菜鳥”是不是真那么“菜”。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)結(jié)構(gòu)為：阿里巴巴旗下浙江天貓技術(shù)有限公司出資21.5億元，占股43%，成為最大股東;銀泰集團通過北京國俊投資出資16億元，占股32%;富春集團通過旗下富春物流投資5億元，占股10%;上海復(fù)星集團通過上海星泓投資有限公司投資5億元，占股10%;圓通、順豐、中通、韻達、申通5家物流公司分別投資5000萬元，各占股1%。

再看看菜鳥網(wǎng)絡(luò)所做的第一件大事——智能骨干網(wǎng)絡(luò)(CSN)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃首期投資人民幣1000億元，第二期繼續(xù)投入2000億元，希望用5~8年時間，打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能實現(xiàn)日均300億元網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃中的CSN項目將能支撐全國任何兩個城市之間購物24小時必達。

反正，馬云退而不休，繼續(xù)起飛;他起飛的公司既名為“菜鳥”，也一起被他放飛。這樣，就正好組成一幅美妙的圖畫——馬云與菜鳥齊飛。

二、郵政共快遞一色

說到馬云搞的物流公司，以及說到他們準備支撐“全國任何兩個城市之間購物24小時必達”，我們又在這兩天看到了另一位似乎有點兒老氣橫秋的企業(yè)——中國郵政，他們似乎正向大家展示了一種新的姿態(tài)，甚至被描述為“逆襲”快遞行業(yè)。

所謂的“逆襲”，主要是中國郵政的新舉措。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，其記者以客戶身份從北京郵政公司商函局了解到，“5元快遞”業(yè)務(wù)已正式對客戶開放運營，服務(wù)覆蓋北京6大城區(qū)，和民營快遞的主要區(qū)別在于只面向 “3公斤”以下同城小包。

北京郵政試點“廉價快遞”的消息出來后，許多民營快遞的管理層開始坐立不安。一些民營快遞認為這是中國郵政在搞不公平競爭。“一邊從民營快遞企業(yè)中收取‘份子錢’，一邊還享有國家對郵政的財務(wù)補貼，中國郵政的競爭優(yōu)勢太過明顯”，有國內(nèi)民營快遞的負責人憤然的說。

據(jù)了解，我國《郵政法》里有明確規(guī)定，郵政企業(yè)的郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)與競爭性業(yè)務(wù)應(yīng)當分業(yè)經(jīng)營。其中，速遞業(yè)務(wù)、儲蓄業(yè)務(wù)，包括一些代收費業(yè)務(wù)，都被明確劃分為競爭性業(yè)務(wù)，應(yīng)當與享受國家政策資金支持及補貼的郵政基本業(yè)務(wù)區(qū)分開。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，郵政系統(tǒng)相比于民營快遞公司，在物流上還有很多后者難以企及的優(yōu)勢。若其再將財務(wù)上的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為價格優(yōu)勢，會令很多民營快遞企業(yè)難以生存。

還有業(yè)內(nèi)人士“規(guī)勸”郵政行業(yè)：更應(yīng)當將有限的資源投入到保障公民基本通信權(quán)的服務(wù)上，而非與民企爭蛋糕。另有人士建議，即使中國郵政擬涉足速遞業(yè)，也應(yīng)將眼光瞄準外資快遞，更多的提供國際間速遞及高端速遞服務(wù)，而非降低身段以低價入場。

但是，郵政行業(yè)可不這么想，他們對于逆襲民營快遞行業(yè)肯定想了許多年，只是現(xiàn)在終于動手了。而且，別忘了，郵政法基本是以郵政行業(yè)為主起草的，能不能做及違不違法他們肯定早就想清楚了。因此，他們“蓄謀已久”——與快遞共一色。

三、物流隨社會進化

其實，上面這兩件事放到一起，很明顯說明了中國物流領(lǐng)域隨著時代的發(fā)展而不斷進步與進化。馬云及郵政行業(yè)都在為將來謀劃，這本身并不是壞事。

對于馬云而言，且不論其再次起飛可以充分發(fā)揮本不該冷卻的余熱，更重要的是他不僅在思考為自己所構(gòu)筑的電子商務(wù)大廈鋪路，而且他還在緊緊跟隨甚至引領(lǐng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。

值得注意的是，不僅馬云的公司“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”有明顯的科技意味，而且其所參與的中國智能骨干網(wǎng)名字也透露著科技的影子，該項目將應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、網(wǎng)絡(luò)金融等新技術(shù)，為各類B2B、B2C和C2C企業(yè)提供開放的服務(wù)平臺，并聯(lián)合網(wǎng)上信用體系、網(wǎng)上支付體系共同打造中國未來商業(yè)的三大基礎(chǔ)設(shè)施。

當然，從目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)的表態(tài)看，他們不會從事物流，而是希望充分利用自身優(yōu)勢支持國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展，為物流行業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)、高效和智能的服務(wù)。而之前阿里方面反復(fù)強調(diào)的一點是――不做自建物流。其核心目標是為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等各類企業(yè)提供平臺服務(wù)而不是自建物流或者成為物流公司。

其實，我想到的是，如果和馬云一起起飛的菜鳥及CSN能在建好物流平臺的同時，為平臺上所有物流相關(guān)企業(yè)提供更多的實用信息，打通眾多網(wǎng)商與物流或快遞公司的信息流，讓賣家與物流公司的效率同時提高，那才是信息流的最大貢獻，那也才是真正的三贏。

對于中國郵政而言，如果真能就此在不違反郵政法的前提下逐步轉(zhuǎn)型，也未嘗不是一件好事。對于普通百姓而言，多一種實惠且可靠的快遞服務(wù)選擇肯定也求之不得。問題是，中國郵政必須接受的考驗的是，以原有郵政員工為主組建的投遞業(yè)務(wù)管理團隊，能否管出水平，并真正與民營快遞相抗衡，即使郵政擁有不少固有優(yōu)勢。其實，百姓要求就是：價格公道，快速及時。

相比起來，馬云雖然把自己的公司名字叫成“菜鳥”，但是應(yīng)該承受其起點更高，更向現(xiàn)代化的智能物流看齊。然而，中國郵政在被詬病反入侵(或“逆襲”)民營快遞領(lǐng)域的同時，也進入了一個水平不太高的競爭領(lǐng)域。

畢竟，馬云是想通過智能網(wǎng)絡(luò)，借助全面、及時、高效的信息流來推動物流的進步，但是郵政的“逆襲”則似乎只是短期的初級轉(zhuǎn)型，似乎并沒有更長遠的考慮，難怪被認為“降低身段”。

其實，最后我得表達一個普通網(wǎng)民的真實想法：從個人角度看，希望通過更高水平的物流管理，讓送貨的速度更快些;從國家角度看，希望通過物流管理的進步，讓中國的物流成本降下來。不然不拼別的，只拼物流成本咱們就拼不過許多西方國家。