AlphaGo項目研發(fā)了2年，已經(jīng)能夠和人類最優(yōu)秀的圍棋手比賽;無人駕駛研究的歷史更久，且不說賽車手，什么時候能和普通人來一場比試?

“無人駕駛需要的技術(shù)比AlphaGo難得多。”百度高級副總裁、百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁對記者說。

他對記者透露，無人駕駛領(lǐng)域是百度目前投入最大的項目，至今已經(jīng)投入幾百億的規(guī)模，遠超此前對百度糯米的200億元投資。

在王勁看來，人工智能發(fā)展靠三方面：一是超強的計算能力;二是海量數(shù)據(jù);三是優(yōu)秀的算法。

目前，百度已經(jīng)擁有數(shù)十萬臺服務(wù)器，超級計算機MINWA的計算能力已經(jīng)相當(dāng)于兩個“天河一號”。而在數(shù)據(jù)方面，包括了全網(wǎng)頁的萬億頁，達到了EB級別數(shù)據(jù);深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(DNN)的規(guī)模支持萬億參數(shù)、千億樣本和千億特征訓(xùn)練。

而之所以把無人駕駛作為人工智能的核心突破方向，百度稱主要考慮有三：一是安全性，如果無人駕駛能夠克服諸多人類駕駛中的問題，那可以挽救很多生命，據(jù)統(tǒng)計，平均每天約有500人喪生于交通事故，百度認為做無人駕駛是對生命價值的尊重;二是提高效率，無人車能夠極大提高車的使用效率，節(jié)約社會資源和人力資源，例如其成本約為雇傭司機價格的三分之一甚至五分之一;三是車的使用效率提升，會更加環(huán)保。

去年，百度的無人車已經(jīng)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。不過，百度判斷無人駕駛技術(shù)距離在限定區(qū)域內(nèi)商用仍需要三年的時間。

這三年里，無人駕駛技術(shù)仍需在技術(shù)提升、可靠率、降低成本等多個方面繼續(xù)做攻克。

例如，去年測試的百度無人車的成本中，光車頂?shù)募す饫走_等裝備就達70萬人民幣，百度無人駕駛汽車配置的電腦價格也不便宜。

王勁表示，百度正在與合作伙伴一起，希望在3到5年之內(nèi)，將車載雷達降到2萬元人民幣以下。目前，激光雷達成本已經(jīng)降到50萬元。

而當(dāng)談及百度與全球無人駕駛領(lǐng)域另一巨頭谷歌的對比，曾有人指出，谷歌在將人工智能技術(shù)用到了更多改變世界的領(lǐng)域，但百度傾向于商業(yè)變現(xiàn)。

王勁對記者否認了這種說法，他稱，百度無人駕駛的研發(fā)，最首要的就是出于對生命的尊重。在百度內(nèi)部曾認真考慮是否和AlphaGo比賽圍棋，但最后的結(jié)論是不值得，有任何AI的資源應(yīng)該先放在無人車上。

他坦言，谷歌在總體上還是領(lǐng)先百度，但在某些單項上百度超過谷歌。“在技術(shù)的問題上，我們中國人總是有些不自信，以前我們是比硅谷落后一些，但現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在有很多領(lǐng)域我們都已經(jīng)處于領(lǐng)先，不能總是看不起中國的技術(shù)，總是妄自菲薄。”

這也令視頻連線接受采訪的百度首席科學(xué)家吳恩達主動發(fā)言。他稱，在圖像識別和語音識別等領(lǐng)域，百度已經(jīng)做到領(lǐng)先。而隨著人工智能的深入發(fā)展，需要足夠大的數(shù)據(jù)和大計算平臺，中國會在這方面具有優(yōu)勢，尤其是大數(shù)據(jù)方面。

“百度希望在5年量產(chǎn)這項指標(biāo)上超過谷歌。” 王勁判斷，無人駕駛的市場打法和搜索類似，是一個贏家通吃的市場，如果比競爭對手提前一年部署了十萬輛車，算下來幾乎就是20億公里的駕駛經(jīng)驗。“誰先進入，誰的數(shù)據(jù)就多，這就像噴氣式飛機打螺旋槳飛機一樣。”

不只是無人駕駛領(lǐng)域，王勁告訴記者，“未來百度會用人工智能來重構(gòu)整個公司的技術(shù)。”

他透露，目前人工智能已經(jīng)應(yīng)用到百度的搜索、廣告、O2O等業(yè)務(wù)線上。

對于百度人工智能項目的下一步發(fā)展，吳恩達坦言，人工智能最大的問題就是“機會太多，但人才太少”。

“我在百度里面看到很多非常有價值的項目，但是沒有那么多合適的人去嘗試。除了無人駕駛項目，在金融上也有很多機會。人工智能上我還有很多有信心的想法。”吳恩達對記者說。