2016年下半年，共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)，摩拜單車、ofo單車、小白單車……給人的選擇非常豐富，甚至吸引來了騰訊、小米這樣的資本巨鱷。

而費用方面，1小時僅1塊錢，價格如此之低，它們是如何贏利的呢?

使用費：

使用費是最直接的盈利模式，雖然單價低，但是需求量大，前期投放車輛投入大，后期維護費用很少，沒有人為的破壞的話幾乎為零。

假如市場客戶有10000人，就配1000輛自行車(實際比例比這個少的多)，那么就是10個人用一輛車，10個人的押金3000元，即使單車真的價值3000元(實際造價也就幾百元)，相當于拿著押金去買了輛車，再租給交押金的人，純白賺。

押金：

共享單車的押金基本都不低，99元-299元不等，按照摩拜來算，每人299的押金，有10萬人交了押金，那就是將近3000萬的無息貸款呀，不說拿去做投資，就是簡單做做理財，也是一筆不小的收入了。

不過這個治標不治本，不是一個可以持久的來源，另外，國家對于押金的運用未來也會管理的越來越嚴格。

車體、APP廣告：

當單車的數(shù)量達到一定的級別，用戶下載APP數(shù)量達到一定的量，就會在車體，以及APP啟動頁等等植入廣告，這也是一筆不菲的收入。

以后還可以在APP中植入積分商城，和其他廠商合作兌換禮品。