從2015年“尾氣門”爆發(fā)以來，大眾至今未能翻身，除了面臨近200億美元的賠償和罰款，更重要的是此次事件過后自家柴油車的前途可謂是一片黑暗。

不過，最新曝光的一段史料顯示，大眾原本可以從根源避免這一切的發(fā)生。

外媒報(bào)道，大眾曾在2005年與戴姆勒·克萊斯勒接洽，希望雙方能夠在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域展開合作，其中就包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

為此，大眾和戴姆勒還召開了多次高級(jí)別會(huì)談，雙方甚至擬定了10%的交叉持股計(jì)劃。

然而，就當(dāng)一切都看起來十分順利的時(shí)候，大眾卻突然取消了合作，并決定專注于自己的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。原因據(jù)說是戴姆勒方面要對(duì)每一輛使用梅賽德斯-奔馳柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾汽車征收1000歐元的費(fèi)用，而大眾則覺得這個(gè)條件不劃算。

在斷了與戴姆勒的合作之后，大眾一門心思鉆研自己的TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并在一年后推出了首款型號(hào)EA189的原型機(jī)。而正是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，為如今尾氣門的爆發(fā)埋下了伏筆。

媒體在報(bào)道中提到，當(dāng)時(shí)大眾在柴油機(jī)方面起步較晚，EA189的尾氣排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足當(dāng)時(shí)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)了40倍!因此大眾的高管和工程師便開始尋求別的解決途徑，研發(fā)出多個(gè)控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放的裝置，使其能夠在進(jìn)行出廠尾氣檢測(cè)時(shí)合規(guī)。

這些尾氣排放控制裝置并非長(zhǎng)期有效，當(dāng)汽車被售出并長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行之后，裝置就會(huì)慢慢失效，超標(biāo)的尾氣就會(huì)排入城市空氣當(dāng)中。

目前，受到“尾氣門”影響的國(guó)家已經(jīng)開始對(duì)大眾集團(tuán)高管進(jìn)行追責(zé)。美國(guó)FBI稍早在佛羅里達(dá)州逮捕了大眾德國(guó)高管Oliver Schmidt，同時(shí)將Heinz-Jakob Neusser、Jens Hadler、Richard Dorenkamp、Bernd Gottweis和Juergen Peter也列為調(diào)查對(duì)象。

此前，韓國(guó)也對(duì)大眾的7名高管提出起訴，包括奧迪韓國(guó)總負(fù)責(zé)人Johannes Thammer。

為此，大眾的法律團(tuán)隊(duì)已經(jīng)向公司高管們發(fā)出警告，即使沒有被起訴也不要隨意離開德國(guó)，因?yàn)橐坏╇x開德國(guó)就很可能會(huì)被“尾氣門”事件影響國(guó)的監(jiān)管部門帶走調(diào)查。