在公交車(chē)上 “蹭” WiFi 的好日子要到頭了，至少在大多數(shù)城市的公交車(chē)上暫時(shí)“蹭”不到免費(fèi)的 WiFi 了。

國(guó)內(nèi)最大的公交 WiFi 運(yùn)營(yíng)商 16WiFi 近日低調(diào)宣布：在廣州，深圳，佛山，福州，上海，?？?，長(zhǎng)沙，杭州，紹興，天津，開(kāi)封幾座城市關(guān)停公交 WiFi 服務(wù)，只保留北京和昆明作為“樣板城市”。

公交 WiFi 為何說(shuō)沒(méi)就沒(méi)

16WiFi 在公開(kāi)聲明中透露了做出了以上決定的原因：

原因一：運(yùn)營(yíng)費(fèi)用過(guò)高。“流量費(fèi)”和“入場(chǎng)費(fèi)”占了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的很大一部分，16WiFi 官方表示，其到目前為止為購(gòu)買(mǎi)硬件，向各地公交集團(tuán)繳納媒體費(fèi)，向運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買(mǎi)流量等已經(jīng)累計(jì)投入近 6 億元人民幣。

以廣州來(lái)說(shuō)，16WiFi 每年需向公交集團(tuán)繳納一萬(wàn)輛車(chē)的入場(chǎng)費(fèi)就高達(dá)四千多萬(wàn)元，而僅向廣州地區(qū)運(yùn)營(yíng)商支付的一年流量費(fèi)就接近兩千四百萬(wàn)元，而這些高昂的投資難以變現(xiàn)。

原因二：后向運(yùn)營(yíng)模式受阻。所謂“后向運(yùn)營(yíng)模式模式”，在 16WiFi 看來(lái)，包括廣告，流量引導(dǎo)，電商平臺(tái)，游戲運(yùn)營(yíng)等都是可行的盈利模式，這個(gè)思路沒(méi)有問(wèn)題，但問(wèn)題是，這些都建立在有足夠多用戶(hù)的基礎(chǔ)上，而 16WiFi 的用戶(hù)數(shù)量并沒(méi)有達(dá)到其所期望的數(shù)值。

16WiFi 將第三個(gè)原因歸結(jié)于沒(méi)有資金扶持，但或許根本原因是公交 WiFi 的定位出現(xiàn)了偏差，坐公交的人不少，但是用 WiFi 的人不多。

而難以盈利和沒(méi)錢(qián)則是公交 WiFi 發(fā)展不下去的惡性循環(huán)的開(kāi)始，沒(méi)有錢(qián)，怎么交入場(chǎng)費(fèi)和流量費(fèi)?

剛連上公交 WiFi，乘客可能已經(jīng)到站了

16WiFi 的定位，主要是提供短途的出行 WiFi 服務(wù)，也就是市內(nèi)公交的上網(wǎng)體驗(yàn)。此前一項(xiàng)調(diào)查顯示，北京市內(nèi)乘坐公交的乘客表示對(duì)免費(fèi) WiFi “并不十分感興趣”，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)足以滿(mǎn)足他們?cè)诼飞系亩虝r(shí)需求。

在公交車(chē)廂這個(gè)場(chǎng)景中，即便 16WiFi 所提供的網(wǎng)絡(luò)可以滿(mǎn)足 50 個(gè)人同時(shí)使用，但實(shí)際使用的人數(shù)或許并不能達(dá)到這么多?，F(xiàn)在人們的手機(jī)一般隨時(shí)都處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，在短途出行中很容易忘記在車(chē)上還可以連 WiFi 這回事，打開(kāi)手機(jī)刷個(gè)微信就到站了，也鮮有人看視頻，要么是因?yàn)樵缫寻岩曨l下好，要么是因?yàn)槊赓M(fèi) WiFi 看視頻太卡。

由于使用時(shí)長(zhǎng)和使用場(chǎng)景的原因，公交 WiFi 無(wú)法有效吸引用戶(hù)。沒(méi)有足夠多的用戶(hù)，在其平臺(tái)所投放的內(nèi)容也就無(wú)法形成 “ WiFi 后服務(wù)市場(chǎng)”。這時(shí)，理論上行得通的廣告投放，電商平臺(tái)等后向運(yùn)營(yíng)模式也僅存于理論中了。

在短途使用中，公交 WiFi 很容易成為一個(gè)簡(jiǎn)單的出行工具，而不是一個(gè)可以承載內(nèi)容附加值的平臺(tái)。因?yàn)槌巳丝诩t利，用戶(hù)注意力也是最寶貴的商業(yè)資源，從傳統(tǒng)流量來(lái)定義來(lái)看，用戶(hù)在一個(gè)平臺(tái)停留的時(shí)間就是流量，而盡可能多的流量是變現(xiàn)的一種可能。

在旅途中，“時(shí)間就是金錢(qián)”

相對(duì)于坐在公交車(chē)上放空都能打發(fā)短途出行時(shí)間而言，長(zhǎng)途出行動(dòng)輒這幾個(gè)小時(shí)的場(chǎng)景更容易激起人們對(duì) WiFi 的渴望，而人們的使用時(shí)長(zhǎng)就是變現(xiàn)的可能。

英國(guó)的出行 WiFi 是個(gè)典型的例子。其主要使用場(chǎng)景在火車(chē)上，主要運(yùn)營(yíng)商是維珍(Virgin)，因?yàn)橛?guó)鐵路系統(tǒng)較為發(fā)達(dá)，而人們乘坐火車(chē)時(shí)間一般較長(zhǎng)，途中手機(jī)信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú)，此時(shí) WiFi 對(duì)于一些急于用網(wǎng)的人就是剛需。

維珍提供 15 分鐘免費(fèi)使用 WiFi 的服務(wù)，對(duì)于一些商務(wù)人士和對(duì) WiFi 沒(méi)有 “免疫” 的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，短短 15 分鐘完全不夠用，因此免費(fèi)使用時(shí)間滿(mǎn)后，用戶(hù)可選擇繼續(xù)付費(fèi)使用。

維珍雖然沒(méi)有 WiFi 服務(wù)的 App，但其連接后的網(wǎng)頁(yè)界面會(huì)一直提供列車(chē)的路線，即使用戶(hù)使用時(shí)間已用完，其仍會(huì)持續(xù)現(xiàn)實(shí)到站信息，新聞咨詢(xún)，目的地以及者沿途的天氣狀況等，最重要的還有廣告，人們?cè)诨疖?chē)上使用 WiFi 的時(shí)間越長(zhǎng)，就越有更多的可能性。

國(guó)內(nèi)的航美與維珍對(duì)出行 WiFi 定位非常類(lèi)似。這家公司將 WiFi 主要投放在長(zhǎng)途出行上，包括長(zhǎng)途大巴，航空公司以及鐵路客運(yùn)。

以火車(chē) WiFi 來(lái)說(shuō)，雖然航美也需要向鐵路局繳納入場(chǎng)費(fèi)，但由于用戶(hù)在火車(chē)上使用 WiFi 時(shí)間長(zhǎng)，他們有時(shí)間去了解除 WiFi 以外的其他服務(wù)，因此航美在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，提供個(gè)性?xún)?nèi)容推薦，視頻，甚至目的地附近的住宿，景點(diǎn)等，這使得對(duì)運(yùn)營(yíng)商的商業(yè)貢獻(xiàn)可以基本達(dá)到與流量使用持平的狀態(tài)。“時(shí)間就是金錢(qián)”的道理在這里表現(xiàn)得很明顯。

此外，不斷降低的手機(jī)上網(wǎng)資費(fèi)以及不斷提高的的上網(wǎng)速度也是用戶(hù)選擇 “忽略”免費(fèi)公交 WiFi 的一個(gè)原因。人民網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告(2016)》藍(lán)皮報(bào)告書(shū)顯示，2012—2015 年，國(guó)內(nèi)移動(dòng)流量平均資費(fèi)年均下降 17%，2015 年降幅甚至超過(guò)了40%。上網(wǎng)資費(fèi)每下降一點(diǎn)，都是對(duì)免費(fèi)公交 WiFi 的一個(gè)打擊。

如此看來(lái)，或許出行 WiFi 更適合做長(zhǎng)途旅行，而這樣的選擇是對(duì)場(chǎng)景更好的考慮。用戶(hù)固然重要，但如果對(duì)場(chǎng)景判斷出現(xiàn)了偏差，向場(chǎng)景里的人所投放的產(chǎn)品也就沒(méi)有太大意義了，因?yàn)樗麄冞€有更好的選擇，公交 WiFi 存在與否，或許對(duì)很多人來(lái)說(shuō)似乎并不是很重要。