汽車起停、進(jìn)退，不用手握方向盤，不用腳踩油門、剎車，只要用“腦”想一想。昨天上午，這一幕發(fā)生在南開大學(xué)操場上，該校計(jì)算機(jī)與控制工程學(xué)院段峰副教授的研究團(tuán)隊(duì)近期成功研發(fā)“腦控汽車”，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)人腦驅(qū)車及腦電信號(hào)與汽車系統(tǒng)的“連結(jié)”，并有望在未來徹底改變“手”、“腳”并用的駕車模式。

集中注意力

汽車通人腦

昨天上午，記者在試驗(yàn)現(xiàn)場看到，一輛國產(chǎn)SUV汽車直行了約20米，但駕駛座上卻沒有人，“開車”的駕駛員正坐在后座上。這位試驗(yàn)人員頭戴裝有16個(gè)采集點(diǎn)的腦電信號(hào)采集設(shè)備，通過腦電信號(hào)對裝有計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)、車載電控單元等裝置的汽車“發(fā)號(hào)施令”，汽車在人腦操控下能夠準(zhǔn)確執(zhí)行啟動(dòng)、直線前進(jìn)、直線倒車、剎車、車門上鎖或解鎖等規(guī)定指令。盡管車速并不快，但所有動(dòng)作一氣呵成。

“是不是人在腦中產(chǎn)生開、停這樣的念頭，汽車就能乖乖聽話?那要是開車途中想了別的事情可怎么辦?”有學(xué)生提出這樣的疑問。試驗(yàn)人員解釋，駕駛者要在集中注意力時(shí)產(chǎn)生的腦電信號(hào)，“腦控汽車”才能捕捉，一旦形成有效命令，腦電信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)會(huì)在1秒之內(nèi)分析人的驅(qū)車意圖，并向汽車電控制平臺(tái)上發(fā)送操控指令，以此實(shí)現(xiàn)人腦控制汽車的目的。

段峰告訴記者，他們研發(fā)的這項(xiàng)技術(shù)可以篩選有用信息，另外還會(huì)設(shè)定瞬態(tài)值，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)過濾掉時(shí)長過短的信息。

技術(shù)法規(guī)保障

才能真正上路

去年夏天，段峰團(tuán)隊(duì)的“腦控汽車”就實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)通過意念打開后備廂、關(guān)閉后視鏡等操作。如今“腦控汽車”升級(jí)——成功“開跑”。段峰告訴記者，這期間研發(fā)團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)解析大腦機(jī)理，如同繪制大腦地圖一般，確保系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確監(jiān)測認(rèn)知人的腦電信號(hào)，并在昨天順利通過試驗(yàn)小試階段。這項(xiàng)成果為國內(nèi)首創(chuàng)，國際上也鮮有。

“腦控汽車”顛覆了手腳并用的駕車方式，它可以利用人腦進(jìn)行汽車操控并低速行駛，但離真正投入生產(chǎn)使用還需要一定時(shí)間。因?yàn)樯婕败噧?nèi)機(jī)械操作的拉手剎、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作，“腦控技術(shù)”目前還做不到。

段峰介紹，“腦控汽車”的腦控技術(shù)部分已實(shí)現(xiàn)，但汽車的電動(dòng)系統(tǒng)部分還有待進(jìn)一步完善與改造，這將更好地增強(qiáng)“腦控汽車”的安全性、智能性與人性化程度。此外，“腦控汽車”未來有望應(yīng)用于肢體殘疾人士的駕車行駛，還能從技術(shù)層面阻止酒后駕駛和疲勞駕駛，“因?yàn)榫坪蟮哪X電信號(hào)是不正常的，車根本就動(dòng)不了”。但要真正開上馬路，還需要考慮是否符合國家相關(guān)法律法規(guī)。

本報(bào)曾經(jīng)報(bào)道過軍事交通學(xué)院研發(fā)無人駕駛汽車，但無人駕駛汽車和“腦控汽車”并不是一回事。因?yàn)闊o人駕駛汽車是依靠人工智能、計(jì)算機(jī)視覺、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。盡管技術(shù)開發(fā)程度、應(yīng)用領(lǐng)域不同，但這都是智能汽車未來的方向，將顛覆傳統(tǒng)生活，更好地服務(wù)于人。

據(jù)悉，“腦控汽車”研究團(tuán)隊(duì)與長城汽車共同合作研發(fā)，經(jīng)過2年多的反復(fù)實(shí)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)人腦驅(qū)車行駛，力爭實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)汽車引領(lǐng)世界汽車智能化、人性化的研究發(fā)展新方向。