通航市場巨大的發(fā)展空間以及低空政策的逐步放開，讓飛行愛好者們嗅到了機會。眼下，一批以飛行體驗為入口的通航創(chuàng)業(yè)公司正在興起。

飛行體驗真的能進入大眾生活嗎?通航是和政策關(guān)聯(lián)度非常深的領(lǐng)域，并且，行業(yè)門檻極高，對于創(chuàng)業(yè)公司來說，此時是不是進入的最佳時機?

通航產(chǎn)業(yè)“怪圈”

在紅極一時的美劇《越獄》中，有一個抱著小貓的老頭，盡管他一副遵紀守法的樣子，但邁克爾還是識破了他的身份——逃逸36年的劫機犯D.B.Cooper。

這當(dāng)然是編劇送給觀眾的一個彩蛋。但是，D.B.Cooper和他身上那樁神秘的劫機案，被稱為美國四大奇案之一，航空界甚至為此修改了全球航空法。這些故事一直被航空愛好者津津樂道。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打多年之后，李俊天穿著機長制服坐在了西銳-20的駕駛艙。他把自己剛剛成立的飛行愛好者聯(lián)盟命名為dbcooper航空。

李俊天畢業(yè)于中國民航管理干部學(xué)院。七年前，他任職于阿里巴巴，負責(zé)制定淘寶商城(天貓前身)買家賣家反作弊規(guī)則，從淘寶出來后，通過全網(wǎng)電商平臺賣衣服，現(xiàn)在，飛機的駕駛艙對他來說顯然是一個更有誘惑力的工作臺。

這是一個和賣衣服完全不同的領(lǐng)域，除了公共航空運輸，民用航空活動都可以歸為通航，比如航空測繪、飛行拍攝、電網(wǎng)排查、飛行表演、個人試飛等等。除了APP和網(wǎng)站這些創(chuàng)業(yè)標(biāo)配外，一家通航公司還需要更強大的配件，飛機、機場、機務(wù)以及機師等，而且，這些都要絕對安全靠譜。

“很多人都夢想自己可以駕駛飛機。”李俊天說。

于是，他在京東做了一次眾籌，結(jié)果顯示：上線兩周，吸納會員3600名，籌集飛行項目金額約3000萬，有效轉(zhuǎn)化率約3%。愿意為夢想買單的人很多。

為了讓飛行變得不是那么遙不可及，李俊天將試飛一次的價格定在了1099元/架次。據(jù)其介紹，市面上的其他通航公司，試飛價格也基本在2000~3000元/架次。飛機啟動一次的成本并不低，但即便是在這個價位上，對于這些通航公司來說，毛利率依舊相當(dāng)可觀。

和所有做平臺的創(chuàng)業(yè)項目一樣，飛行俱樂部只是李俊天整個構(gòu)思中的敲門磚。

他的計劃是，以飛行俱樂部為入口搭建平臺，再切入飛機運營服務(wù)，包括私照培訓(xùn)、商照培訓(xùn)、飛機租賃、航線運營、機場建設(shè)等等。不過，對于機場這個部分，他顯然有著自己的想法。

通航機場在國內(nèi)是非常匱乏的資源，而建設(shè)機場卻是一筆相當(dāng)龐大的投資。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)真正意義上的通用航空機場只有78座，相較之下，美國有19600多座。中國民航局局長李家祥曾在2015年兩會指出：我國2800個縣，如果每個縣投資1個億建機場，那就是2800個億。

但目前整個通航產(chǎn)業(yè)卻是處在賠錢的狀態(tài)，現(xiàn)有的通航機場面臨閑置，部分通航公司的飛機也經(jīng)常“趴”在機場，完不成任務(wù)量。

一方面是建設(shè)機場所需的龐大資本投入，另一方面卻是整個通航產(chǎn)業(yè)“微薄”的利益產(chǎn)出，不建機場飛機就無法起飛，但投入越多、虧損越大，形成了一個“怪圈”。

當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”遇到通航產(chǎn)業(yè)

盡管如此，圈子里的人還是喜歡用數(shù)據(jù)來印證這將是一個巨大的市場：未來十年我國通航市場需求或超萬億，年均增速近30%。但是，目前的狀況是，政策正在小步推進，下游市場并沒有完全打開，對于通航公司本身來說，上下游產(chǎn)業(yè)鏈打通也還需要探索。

政策方面，2014年底，全國低空空域管理改革工作會議提出，1000米以下空域管理改革試點力爭2015年在全國推開，為民用飛機未來使用低空空域掃清部分障礙。

根據(jù)機構(gòu)預(yù)測，2015年國家對低空空域管理改革的進程將大幅提速，下半年或?qū)⒂瓉碚叱雠_高峰期。關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)政策有望陸續(xù)出臺，包括私人飛行、公務(wù)飛行、旅游、農(nóng)業(yè)作業(yè)、海洋開發(fā)等在內(nèi)的低空飛行應(yīng)用市場將逐步打開。

李家祥在今年兩會期間也曾多次就低空開放表態(tài)。一個有趣的現(xiàn)象是，兩會前，全國通用飛機公司約有140家至150家，“兩會”后全國注冊成立的通用飛機公司，迅速上升到270余家。

今年上半年，重慶飛行管制分區(qū)已經(jīng)開展低空空域管理和通用航空發(fā)展綜合配套改革試點。

政策開口，玩家也越來越多。國家隊開始入場，中航工業(yè)旗下中航通飛公司先后與鞍山、鄂州等10個城市簽訂了“愛飛客”綜合體項目戰(zhàn)略合作協(xié)議，并獲得中國銀行、農(nóng)業(yè)銀行等金融機構(gòu)的融資支持。

此外，北京首航直升機股份有限公司掛牌新三板，成為首個新三板掛牌的通用航空運營企業(yè)。

盡管如此，政策的推進速度仍然讓圈內(nèi)人有些心急。中航工業(yè)的高管此前就適航審核指出，我國的適航管理體系存在自主民機適航體系尚未建立、適航審定資源嚴重不足等問題，與國際先進水平和產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展需求的差距仍然很大。

近日，滴滴快的宣布將試水“專機”服務(wù)，用戶可通過“一號專車”APP，預(yù)約私人專機從上海飛往深圳。一架私人專機最多乘坐14人，每人3500元。

以“出行”為切入點的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，能否在中國通用航空產(chǎn)業(yè)“硬件”匱乏、成本高昂的現(xiàn)狀下，實現(xiàn)全新的突破尚未可知。不過，雄厚的資本背景為其順利進行“模式試錯”提供了足夠的資金保證。

對于創(chuàng)業(yè)公司來說，要切入這個開放程度較低、資金需求量巨大的行業(yè)并不容易。dbcooper選擇了輕資產(chǎn)模式，目前，他們正在與國內(nèi)多個區(qū)域的通航公司簽約合作。在位于北京三里屯的dbcooper航空俱樂部里，李俊天把象征著“智慧狂野”、來自美國的dbcooper品牌牛仔褲掛滿墻壁;俱樂部之外，這些航空圈里的創(chuàng)業(yè)者，正在以自己的方式表達著對飛行的狂熱。