日內(nèi)瓦車(chē)展上，「Techrules」公司火了，因?yàn)樗麄儏⒄沟某苡?044馬力、2000公里續(xù)航。其實(shí)，更因?yàn)樗麄兪且患抑袊?guó)公司。Techrules總部位于北京，公司中文名是「泰克魯斯·騰風(fēng)」。

其實(shí)這個(gè)英文名字可以分開(kāi)來(lái)看，由「Tech」和「rules」組成，而他們的口號(hào)則是「New Tech, New Rules」。

Techrules相關(guān)新聞一發(fā)布，就引來(lái)了全世界熱心網(wǎng)友評(píng)論，毀譽(yù)參半，甚至有人直接冠以「PPT造車(chē)」的名號(hào)。但無(wú)論你對(duì)這輛車(chē)什么態(tài)度，都應(yīng)該了解一下「為什么會(huì)有這么牛逼的參數(shù)?」。

首先要說(shuō)明的是，這不是一家PPT造車(chē)公司，他們連公司主頁(yè)都還沒(méi)做好。在此之前，GeekCar也已經(jīng)對(duì)Techrules公司進(jìn)行了相關(guān)報(bào)道。

1044馬力是怎么來(lái)的?

先來(lái)說(shuō)說(shuō)Techrules超跑的動(dòng)力部分吧，看看「1044馬力」是怎么來(lái)的。Techrules官方把這款車(chē)稱(chēng)之為「Turbine-Recharging Electric Vehicle」，簡(jiǎn)稱(chēng)「TREV」。

這款超跑使用了「6臺(tái)電機(jī)」，每個(gè)前輪由一部電機(jī)驅(qū)動(dòng)，每個(gè)后輪分別由兩部小型電機(jī)驅(qū)動(dòng)，每臺(tái)電機(jī)13kg。后輪使用四電機(jī)設(shè)計(jì)，主要是為了提升空間利用率，以及適應(yīng)車(chē)身形狀的裝配需求。當(dāng)然，每個(gè)電機(jī)都配備了獨(dú)立的變頻器。

使用多電機(jī)的好處在于，可以通過(guò)ECU的扭矩矢量控制，計(jì)算出每個(gè)電機(jī)所要輸出的扭矩，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)高速行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性。另一方面，這種設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)減少了很多傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

6部電機(jī)配合使用，使峰值功率達(dá)到了768kW(1044馬力)，最大扭矩預(yù)計(jì)超過(guò)了8600Nm。如此夸張的動(dòng)力儲(chǔ)備，Techrules的超跑可以在2.5秒內(nèi)完成百公里加速，極速達(dá)到305km/h(有電子限速)。

2000公里續(xù)航是怎么來(lái)的?

拿一輛插電增程汽車(chē)談續(xù)航，確實(shí)有點(diǎn)欺負(fù)人。就算是欺負(fù)人，2000公里也確實(shí)有點(diǎn)遠(yuǎn)…

這輛車(chē)本質(zhì)是一輛「插電式混動(dòng)車(chē)」，但是他們選擇的增程器有點(diǎn)特殊，是「微型燃?xì)廨啓C(jī)」。微型燃?xì)廨啓C(jī)位于車(chē)輛中部，在乘客和后輪電機(jī)之間。它只負(fù)責(zé)發(fā)電，不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

這臺(tái)微型燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到96000rpm，可輸出36kW。其中30kW用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，可在40分鐘內(nèi)充滿(mǎn)電池。余下6kW，提供給電機(jī)變頻器等部件。

這部車(chē)的電池組由2376節(jié)18650柱狀錳酸鋰電池組成，容量20kW，電壓720V。整個(gè)電池組呈「T型」布置，使用液冷系統(tǒng)。這樣的布置會(huì)在車(chē)底盤(pán)中央會(huì)有凸起，看起來(lái)和傳統(tǒng)的前置后驅(qū)車(chē)差不多。

增程車(chē)宣傳可能引起誤會(huì)，得細(xì)說(shuō)一下。這款車(chē)加滿(mǎn)油，充滿(mǎn)電，宣稱(chēng)可以跑2000公里，理論油耗是0.18L/100km;如果空電行駛，只用微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電，油耗大約是4.8L/100km。

當(dāng)然，作為一輛超跑，輕量化是必須的，這款車(chē)使用了大量碳纖維。整備質(zhì)量為1380kg，未來(lái)量產(chǎn)版目標(biāo)是1000kg以下。

在本次車(chē)展上，Techrules帶來(lái)了兩款車(chē)。一款車(chē)是「GT96」，GT就是「Gas Turbine」的簡(jiǎn)稱(chēng)，可以使用天然氣作為燃料。另一款車(chē)是「AT96」，AT代表「Aviation Turbine」，可以使用航空煤油、汽油或者柴油作為燃料。AT96是一輛賽道版的超跑，使用了諸多空氣套件。

關(guān)于「商業(yè)化」這件事

在Techrules之前，把航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝上車(chē)的車(chē)廠(chǎng)不在少數(shù)，比如Rover JET-1、Chrysler Turbine Car、GM Firbird、Fiat Turbina等等，但他們都是使用燃?xì)廨啓C(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。有意思的是，這些車(chē)集中出現(xiàn)在上世紀(jì)50年代。

但受限于燃?xì)廨啓C(jī)特性以及當(dāng)時(shí)的技術(shù)瓶頸，它們最終只停留在概念階段。

2010年，捷豹帶來(lái)了C-X75概念車(chē)，和Techrules的驅(qū)動(dòng)方式類(lèi)似：由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電。但由于缺少資金，這輛車(chē)也永遠(yuǎn)停留在了概念階段。

現(xiàn)在，Techrules來(lái)了。

Techrules的母公司「至玥騰風(fēng)科技投資有限公司」有航天軍工背景，后者還有一系列子公司。比如位于無(wú)錫的「譯靈騰風(fēng)創(chuàng)新科技研發(fā)中心」，這家子公司負(fù)責(zé)了該車(chē)的外觀設(shè)計(jì)工作。另外，這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)部分與中國(guó)航天科工系統(tǒng)合作，工程部分與意大利、英國(guó)的生產(chǎn)商合作。

從目前Techrules的進(jìn)度來(lái)看，造「一輛跑車(chē)」已經(jīng)不是問(wèn)題了。日內(nèi)瓦車(chē)展之前，Techrules的車(chē)還在英國(guó)銀石賽道進(jìn)行了測(cè)試，技術(shù)總監(jiān)靳普也曾親自試駕。幾個(gè)月后，他們還將在紐北賽道沖擊最快圈速。

從0-1，他們做到了。但是從1-100，又是另一回事了。

關(guān)于量產(chǎn)，Techrules的計(jì)劃是「在未來(lái)幾年，小批量生產(chǎn)超跑」。對(duì)于更遠(yuǎn)的未來(lái)，他們計(jì)劃大批量生產(chǎn)出B級(jí)車(chē)、C級(jí)車(chē)。

Techrules的CEO靳新中和CTO靳普，都表示TREV技術(shù)效率高、環(huán)保，對(duì)未來(lái)有著十足的信心。在技術(shù)方面，靳普說(shuō)他們已經(jīng)有了此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件「空氣軸承」的技術(shù)儲(chǔ)備。在我們的上一篇關(guān)于Techrules的文章中也提到，他們已經(jīng)拿到相關(guān)專(zhuān)利。

最近幾年，從輿論和各大公司的決策上來(lái)看，混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)似乎已經(jīng)搶占未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)。但Techrules一出來(lái)，開(kāi)始宣傳一種「非主流」技術(shù)路線(xiàn)。

技術(shù)是有了，Techrules面對(duì)的商業(yè)化道路還很長(zhǎng)。選擇全新的動(dòng)力方式，帶來(lái)的是技術(shù)、成本、售后維修和消費(fèi)者接受度等一系列難題。何況，還要面對(duì)其他成熟競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)內(nèi)能造出超跑的公司，不多。對(duì)于這樣一家公司，目前還是不下結(jié)論比較好。