隨著時(shí)代的不斷發(fā)展和進(jìn)步，現(xiàn)在有了很多東西已經(jīng)超乎人們的想象，由于發(fā)展方面的因素，所以我們現(xiàn)在有了很多新能源的東西，而這些東西的普及給我們的生活帶來(lái)了更大的便利，同時(shí)在一些出行方式上與做了更多的改變。新能源汽車(chē)在世界發(fā)展當(dāng)中是非常新興的一個(gè)領(lǐng)域，而在這一領(lǐng)域我們也有比較好的一些優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@一領(lǐng)域的發(fā)展是我們最先涉足領(lǐng)域，所以現(xiàn)在在整體人員的利用上都有著更多的一些制造優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)在可推行的新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)候中國(guó)才能夠發(fā)揮這樣的優(yōu)勢(shì)。
汽車(chē)基礎(chǔ)軟件作為汽車(chē)軟件的核心要素、整車(chē)電子電氣架構(gòu)的重要基礎(chǔ)，是汽車(chē)電子的重要構(gòu)成，其架構(gòu)與性能直接影響上層應(yīng)用的開(kāi)發(fā)效率和質(zhì)量。各大主機(jī)廠，開(kāi)始比拼基于軟件能力的汽車(chē)智能化水平，加速布局汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的轉(zhuǎn)型，這也讓中國(guó)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展窗口。其實(shí)，燃油車(chē)時(shí)代的各種機(jī)械部件，本身也離不開(kāi)各種代碼的控制。只是隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，汽車(chē)制造相比燃油車(chē)時(shí)代更加標(biāo)準(zhǔn)化，造車(chē)門(mén)檻進(jìn)一步降低，才促使汽車(chē)開(kāi)發(fā)從傳統(tǒng)的“硬件定義”轉(zhuǎn)變成“軟件定義”。
中國(guó)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)，已經(jīng)崛起一批企業(yè)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新變革的新階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略方向，傳統(tǒng)整車(chē)、零部件企業(yè)及科技企業(yè)紛紛加快在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)布局。軟件園的建成有利于幫助企業(yè)自身集聚人才，同時(shí)這里產(chǎn)業(yè)鏈高度集聚，也有利于幫助企業(yè)快速地迭代產(chǎn)品。汽車(chē)將持續(xù)把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，緊跟頂層政策引導(dǎo)，用心打磨智能化高階新能源汽車(chē)。我相信軟件園的集成優(yōu)勢(shì)，將幫助我們不斷地用更短的時(shí)間把更好的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
AI賦能，影響未來(lái)社會(huì)。以交通運(yùn)輸為例，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展得如火如荼。未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠看到這些我們看不到的信息，與周邊其他車(chē)輛時(shí)刻連接并交互信息，進(jìn)行決策。有了這些優(yōu)勢(shì)，未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將突破人類(lèi)感知的界限。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)將由人駕駛的機(jī)電產(chǎn)品逐步發(fā)展成為人工智能駕駛的數(shù)字產(chǎn)品。臨港新片區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、應(yīng)用場(chǎng)景全、技術(shù)支撐強(qiáng)、政策保障力度大，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具有天然的優(yōu)勢(shì)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是新一代通信技術(shù)、電子信息技術(shù)和人工智能技術(shù)與傳統(tǒng)汽車(chē)融合發(fā)展的產(chǎn)物，是第四代產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的體現(xiàn)，也是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要機(jī)遇。
中國(guó)企業(yè)已經(jīng)基本取得了燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的階段性勝利，在整車(chē)制造、動(dòng)力電池等硬件方面已經(jīng)取得了初步領(lǐng)先。但是整個(gè)賽道還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，因?yàn)槲覀冋诓饺胂乱粋€(gè)更重要的階段，那就是汽車(chē)的智能化。汽車(chē)則是由軟件定義的，軟件能力才是核心，實(shí)現(xiàn)硬件的量產(chǎn)只是起點(diǎn)。這一系列的變革，使得中國(guó)造車(chē)企業(yè)的未來(lái)充滿挑戰(zhàn)，但同時(shí)也充滿機(jī)遇，甚至是全球性的機(jī)遇。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入推進(jìn)，汽車(chē)與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，汽車(chē)的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流和趨勢(shì)。世界各主要汽車(chē)大國(guó)也紛紛加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃、強(qiáng)化政策支持，主要的跨國(guó)車(chē)企也紛紛加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局。汽車(chē)電動(dòng)化、智能化革命將對(duì)‘雙碳’目標(biāo)達(dá)成起到至關(guān)重要的影響。中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)不僅有利于本國(guó)節(jié)能減排，還可與全球共享造福全人類(lèi)。
隨著新能源汽車(chē)的逐漸普及與滲透，以及技術(shù)升級(jí)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向智能化和自動(dòng)化的方向發(fā)展，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，我國(guó)正加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。國(guó)家多次出臺(tái)配套政策標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，當(dāng)前中國(guó)智能汽車(chē)數(shù)量超千萬(wàn)輛;推動(dòng)智能汽車(chē)發(fā)展需要提升智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平，試點(diǎn)城市先行發(fā)展發(fā)揮領(lǐng)頭作用。
在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷前進(jìn)和發(fā)展中，隨著居民生活水平的不斷提高，對(duì)汽車(chē)的需求日益增強(qiáng)。近年來(lái)，人類(lèi)賴以生存的環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重，汽車(chē)尾氣的污染占到了相當(dāng)大的比例?，F(xiàn)在國(guó)際上汽車(chē)所運(yùn)用的能源也基本上為常規(guī)的燃油，污染物排放量大，巨大的汽車(chē)保有量對(duì)生態(tài)環(huán)保提出了新的挑戰(zhàn)。我國(guó)作為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó),節(jié)能減排任務(wù)形勢(shì)嚴(yán)峻。隨著我國(guó)“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”目標(biāo)的提出，對(duì)汽車(chē)企業(yè)以及汽車(chē)尾氣排放量提出了更高的要求。在新能源汽車(chē)時(shí)代，讓每一輛下線的新能源汽車(chē)，終將成為人類(lèi)的綠色夢(mèng)想。
隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的提速，汽車(chē)信息化水平空前提升，芯片應(yīng)用快速增加。最早，車(chē)上的設(shè)備全部是機(jī)械式的;隨著電子工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的一些控制系統(tǒng)開(kāi)始了從機(jī)械化到電子化的轉(zhuǎn)換。目前，汽車(chē)芯片已經(jīng)廣泛應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)身、座艙、底盤(pán)和安全等諸多領(lǐng)域。而汽車(chē)芯片與計(jì)算、消費(fèi)電子芯片不同的是，汽車(chē)芯片很少單獨(dú)亮相，都是內(nèi)嵌在各大功能單元中，而且多數(shù)場(chǎng)合是核心。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2022年有望達(dá)到600萬(wàn)輛規(guī)模，為芯片產(chǎn)業(yè)帶來(lái)較大的發(fā)展機(jī)遇。2022年，我國(guó)芯片供應(yīng)比去年有所緩解，但仍緊張。中期來(lái)看，部分類(lèi)別芯片存在較大結(jié)構(gòu)性短缺風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)2022年芯片產(chǎn)能缺口仍難以彌補(bǔ)。當(dāng)前,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理不斷下沉,車(chē)載芯片的復(fù)雜程度和質(zhì)量要求也越來(lái)越高。
新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、國(guó)務(wù)院堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，有關(guān)各方群策群力、奮發(fā)有為，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。將加快新體系電池、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)“車(chē)路網(wǎng)云圖”一體化發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，還存在支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問(wèn)題。下一步，工業(yè)和信息化部將認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，進(jìn)一步創(chuàng)新思路、完善措施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺(tái)階。
隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化程度的不斷深化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、能源、關(guān)鍵要素的關(guān)聯(lián)度更加緊密，汽車(chē)安全成為影響社會(huì)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、資源安全的重要因素和貫徹落實(shí)國(guó)家安全觀的重要組成部分。因此，建立適應(yīng)多元技術(shù)發(fā)展背景下的汽車(chē)安全體系，成為我們汽車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)性命題。當(dāng)前，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)、新模式的引入，汽車(chē)安全在傳統(tǒng)被動(dòng)安全和主動(dòng)安全的基礎(chǔ)上演化出了包括功能安全、預(yù)期功能安全、信息安全、軟件升級(jí)安全在內(nèi)的衍生安全體系。這樣一套完整的安全體系的要求，是我們車(chē)規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)所面臨的一些挑戰(zhàn)，同樣也是發(fā)展的機(jī)遇。
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，但還存在支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問(wèn)題。工信部將加快編制產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖，加快新體系電池、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)“車(chē)路網(wǎng)云圖”一體化發(fā)展。同時(shí)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，持續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)體系，提升新能源汽車(chē)安全水平。
經(jīng)過(guò)多年持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入具有初步全球競(jìng)爭(zhēng)力的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在智能新能源汽車(chē)賽道上形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成了品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢(shì)能。伴隨與能源、交通、信息、通訊等領(lǐng)域加快融合，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇、更廣泛的發(fā)展空間。但要看到，進(jìn)入新時(shí)期攻堅(jiān)突破的難度和復(fù)雜程度都在增大，如何進(jìn)一步推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展值得深究。
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