當(dāng)前，世界百年未有之大變局加速演進(jìn)，不確定性因素增強(qiáng)帶來(lái)諸多時(shí)代話題。以國(guó)際形勢(shì)為觀照、著眼全局、面向未來(lái)作出建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重大戰(zhàn)略決策，為汽車產(chǎn)業(yè)正確把握國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)、引領(lǐng)構(gòu)建全球汽車產(chǎn)業(yè)新格局、強(qiáng)化中國(guó)汽車全供應(yīng)鏈、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈和創(chuàng)新鏈的全球產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，指明了方向、提供了根本遵循。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在政府部門系統(tǒng)科學(xué)的推進(jìn)中，以國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局為觀照，積極踐行國(guó)家總體安全觀，正在形成全球國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群的重要力量。
車聯(lián)網(wǎng)的概念起源于物聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)和智能交通技術(shù)的交叉應(yīng)用?！败嚶?lián)網(wǎng)”作為關(guān)鍵詞第一次在百度中被搜索，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟將車聯(lián)網(wǎng)定義為以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，在車、路、行人以及互聯(lián)網(wǎng)之間進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)利用車載電子傳感裝置，通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)以及智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了車與路、車與車、車與人、車與城市之間的信息互聯(lián)互通。
車聯(lián)網(wǎng)是指利用車載電子傳感裝置，通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過(guò)車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，建立車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對(duì)車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。提升汽車智能化水平和自動(dòng)駕駛能力，實(shí)現(xiàn)智能交通、智能汽車、智能駕駛等。
2020年以來(lái)，“缺芯”問(wèn)題籠罩全球車企，至今已持續(xù)兩年之久?！叭毙尽爆F(xiàn)象何時(shí)能緩解?不僅汽車行業(yè)缺芯，從整體情況來(lái)看，包括家電行業(yè)、智能穿戴設(shè)備行業(yè)，市場(chǎng)整體對(duì)芯片的需求仍相對(duì)旺盛。由于全球芯片產(chǎn)能、擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)度跟需求有一定的錯(cuò)配，導(dǎo)致整體來(lái)看芯片供給確實(shí)不夠。新能源汽車行業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，新能源汽車對(duì)芯片的需求是傳統(tǒng)車的10倍左右，這對(duì)芯片產(chǎn)能擴(kuò)充也帶來(lái)一定量的沖擊，使得新能源汽車芯片一直處在供給不太正常的狀態(tài)。
中國(guó)新能源汽車銷量占全球新能源汽車銷量比重一直在50%左右，并且有持續(xù)上升的可能。汽車芯片與其他國(guó)產(chǎn)芯片一樣，面臨惡性循環(huán)，如今，國(guó)內(nèi)大力發(fā)展新能源汽車，同時(shí)，在全球半導(dǎo)體產(chǎn)能緊缺的大背景下，汽車半導(dǎo)體廠商面臨很好的試錯(cuò)窗口期，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商幫助國(guó)內(nèi)汽車芯片廠商做迭代優(yōu)化。
隨著5G、邊緣計(jì)算等新技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合應(yīng)用更加深入，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在多方面取得了積極進(jìn)展，在促進(jìn)汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及促進(jìn)形成數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚方面起到了積極作用。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同是智能駕駛發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)。隨著互聯(lián)技術(shù)的成熟與發(fā)展，軟硬件設(shè)備也得到逐步完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為當(dāng)前汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)道路之一，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車越來(lái)越成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。
進(jìn)入到 5G 萬(wàn)物智聯(lián)時(shí)代，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的調(diào)整與變革，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車發(fā)展主要潮流，在多項(xiàng)國(guó)家政策的大力支持下，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)&新能源汽車有望進(jìn)入快速發(fā)展期，給車載鏡頭、激光雷達(dá)、控制器、車載模組、連接器等汽車電子細(xì)分賽道打開(kāi)廣闊成長(zhǎng)空間。
汽車產(chǎn)業(yè)正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的最佳創(chuàng)新載體。而作為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要陣地，中國(guó)汽車正在積極探索，利用新能源帶來(lái)的新機(jī)遇加速轉(zhuǎn)型。目前看來(lái)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，中國(guó)汽車處于領(lǐng)先地位，應(yīng)該說(shuō)起步不錯(cuò)。但是，隨著產(chǎn)業(yè)變革的深入，智能化的不斷發(fā)展，對(duì)于中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，一套更加適合自己發(fā)展路徑的“中國(guó)方案”已經(jīng)迫在眉睫。
電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽作為電子信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合，成為汽車“新四化”發(fā)展的核心引擎。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)中最為重要的基礎(chǔ)支撐，在政策驅(qū)動(dòng)、5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的共同作用下，率先開(kāi)始復(fù)蘇。
隨著5G、邊緣計(jì)算等新技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合應(yīng)用更加深入，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在多方面取得了積極進(jìn)展，在促進(jìn)汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及促進(jìn)形成數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚方面起到了積極作用。
中國(guó)是全球最大的汽車消費(fèi)國(guó)，占據(jù)全球總市場(chǎng)的近三分之一，但另一方面，中國(guó)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方。更讓人絕望的是，燃油車在經(jīng)過(guò)了幾百年的發(fā)展后已經(jīng)進(jìn)入尾段創(chuàng)新階段，像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些核心零部件的技術(shù)已經(jīng)成熟且固化，美、日、歐牢牢卡住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國(guó)只能被鎖死在低附加值領(lǐng)域充當(dāng)“干電池”，要想彎道超車根本不現(xiàn)實(shí)。彎道超不了車，那就換道超車。電動(dòng)化將中外汽車工業(yè)的身位基本拉平，而在智能化時(shí)代，中國(guó)已經(jīng)走在世界前列。
芯片對(duì)于大家來(lái)說(shuō)不是很陌生，雖然我們見(jiàn)不到它，但幾乎我們身邊的每個(gè)電子產(chǎn)品都離不開(kāi)它，其實(shí)芯片就是物理課上老師們所說(shuō)的硅制半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)，那么芯片短缺是因?yàn)楣璧娜鄙賳?其實(shí)硅并不是稀有材料，硅在沙子中就能很輕松提取到，既然制作芯片的原材料不缺少，為什么還會(huì)造車全球范圍的缺芯，其實(shí)這些都和制作成本、難度、技術(shù)有著直接關(guān)系，芯片又是一種高精度集成電路，不管是傳統(tǒng)燃油車，還是純電新能源車，都非常依賴或者說(shuō)離不開(kāi)芯片。
很多人一開(kāi)始購(gòu)買電車的原因是國(guó)家政策的鼓勵(lì)，真正出于信任的的電動(dòng)汽車購(gòu)買者可能不算太多，如今油價(jià)的上漲，讓很多觀望的人選擇了新能源車型。顯然購(gòu)買新能源車主要是為了改善生活、豐富生活，畢竟比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車在各個(gè)方面都更“省錢”一些——包括但不限于省去了一筆牌照費(fèi)和一場(chǎng)拍不到牌照的慢性折磨，并且有什么比5秒內(nèi)完成百公里加速更燃的事呢?
汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷類似手機(jī)產(chǎn)業(yè)從功能機(jī)向智能機(jī)時(shí)代的迭代，汽車作為單純移動(dòng)工具的 屬性逐步向作為移動(dòng)智能終端的第二空間轉(zhuǎn)變。面對(duì)極度復(fù)雜及惡劣的行車環(huán)境，智能 汽車需要感知、決策和執(zhí)行層三個(gè)維度全方位的技術(shù)進(jìn)步，不僅需要傳感器、芯片等電 子設(shè)備數(shù)量和性能的大幅提升，更需要底層電子電氣架構(gòu)的全面優(yōu)化，與之對(duì)應(yīng)的電子 設(shè)備功耗呈幾何級(jí)別增加。
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