今年，新能源汽車(chē)表現(xiàn)好得超乎預(yù)期。然而，在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)主辦的“2021中國(guó)汽車(chē)金融產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上，國(guó)家信息中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師殷丹認(rèn)為：“缺少A級(jí)車(chē)支撐的新能源市場(chǎng)，算不上真正爆發(fā)!”
目前的汽車(chē)有多達(dá)幾十甚至上百個(gè)電子控制單元并連接到多種總線上,平均來(lái)說(shuō),目前的汽車(chē)大約采用25個(gè)ECU,但一些高端車(chē)型已經(jīng)超過(guò)100個(gè)ECU。在過(guò)去,汽車(chē)電子電氣架構(gòu)一直遵循著“一個(gè)功能一個(gè)盒子”的分布式架構(gòu)模式。如變速箱控制由TCU負(fù)責(zé),發(fā)動(dòng)機(jī)控制由EMS負(fù)責(zé),雖這兩個(gè)同樣在動(dòng)力域但分別由供應(yīng)商提供各自的硬件和軟件。在這樣的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)形式下,每增加一個(gè)功能,就需要?jiǎng)酉鄳?yīng)的控制器,涉及多方的交流和維護(hù)成本,進(jìn)一步增加系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本。最終會(huì)導(dǎo)致一個(gè)規(guī)模更大且復(fù)雜的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和布線,也從另一方面影響整車(chē)的輕量化。
最近,全球車(chē)企幾乎都受到缺芯的困擾,這其中主要缺乏的就是MCU這樣的功能芯片。由于國(guó)產(chǎn)化替代率較低,而且車(chē)規(guī)級(jí)芯片還受自身研發(fā)測(cè)試周期長(zhǎng),工作環(huán)境苛刻等影響,因而功能芯片供應(yīng)的緊平衡在將來(lái)的一兩年里也不會(huì)得到根本性的扭轉(zhuǎn)。消費(fèi)電子的快速崛起以及智能化向越來(lái)越多行業(yè)的輻射與滲透,也會(huì)分流不少芯片代工廠的產(chǎn)能。
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