無人駕駛對(duì)于專屬芯片需求的迫切

最近,全球車企幾乎都受到缺芯的困擾,這其中主要缺乏的就是MCU這樣的功能芯片。由于國產(chǎn)化替代率較低,而且車規(guī)級(jí)芯片還受自身研發(fā)測(cè)試周期長(zhǎng),工作環(huán)境苛刻等影響,因而功能芯片供應(yīng)的緊平衡在將來的一兩年里也不會(huì)得到根本性的扭轉(zhuǎn)。消費(fèi)電子的快速崛起以及智能化向越來越多行業(yè)的輻射與滲透,也會(huì)分流不少芯片代工廠的產(chǎn)能。

不過對(duì)于主機(jī)廠來說,相比于眼前遇到的MCU功能芯片的缺貨,L4級(jí)別無人駕駛技術(shù)所需要的AI主控芯片更是重中之重。L4的商業(yè)化落地是今后一段時(shí)間各大主流汽車集團(tuán)的重中之重,誰能夠率先實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別無人駕駛技術(shù)落地,誰無疑就站在整個(gè)行業(yè)的頂端位置。在這場(chǎng)誰都不能輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)里面,雖然存在多種技術(shù)路線,但有一個(gè)共識(shí)那就是隨著無人駕駛技術(shù)代碼動(dòng)輒數(shù)以億計(jì),芯片的算力也需要不斷增加。相比于一般電池、電機(jī)控制器所用的芯片都還是28nm甚至更加落后制程的MCU功能芯片,將來車企的無人駕駛芯片肯定會(huì)不斷向消費(fèi)電子芯片所靠近,14nm甚至是7nm的AI主控芯片應(yīng)該是各大主機(jī)廠未來L4級(jí)別無人駕駛的標(biāo)配。

芯片成為今年兩會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)

在今年的兩會(huì)上,包括上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽等國有車企掌門人的提案都將車規(guī)級(jí)芯片的國產(chǎn)化作為一個(gè)主要的提案方向。而中興、華為事件之后,包括工信部、中科院等也已經(jīng)將芯片設(shè)計(jì)以及制造視為重中之重。

芯片的研發(fā)投入巨大,目前國內(nèi)公認(rèn)的一款芯片的研發(fā)成本都在20億元級(jí)別,普通廠家難以負(fù)擔(dān)得起。研發(fā)完之后流片的單次成本就在2億元,一旦流片失敗,就意味著2億元打了水漂。除了需要源源不斷的資金之外,在芯片研發(fā)上還需要聚集一批科學(xué)家,人力成本也是一筆不小的支出。而在車規(guī)級(jí)功能芯片MCU的領(lǐng)域,目前國內(nèi)并沒有大型的芯片企業(yè),能夠和國內(nèi)外主機(jī)廠結(jié)成比較緊密的戰(zhàn)略合作,因此即便擁有代工28nm、56nm這樣車規(guī)級(jí)MCU芯片的能力,國內(nèi)的芯片廠家也難以拿到主機(jī)廠這部分的訂單。

無人駕駛AI主控芯片突破并不遙遠(yuǎn)

未來隨著無人駕駛技術(shù)的普及,手機(jī)上會(huì)使用的7nm甚至更高制程的芯片,不僅面臨設(shè)計(jì)上的巨大挑戰(zhàn),國內(nèi)受制于美國的出口管制技術(shù),芯片代工企業(yè)很難買到ASML的高制程芯片的光刻機(jī)。而沒有光刻機(jī),那芯片制造便無從談起。如果最終各種技術(shù)路線都驗(yàn)證了4nm或者更高制程的無人駕駛專屬芯片可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別無人駕駛的商業(yè)化落地,那國內(nèi)車企就將真正面臨卡脖子的局面。正如同華為高端手機(jī),無論從性能還是從銷量售價(jià)上都已經(jīng)看齊蘋果,美國一紙實(shí)體清單的禁令,就讓其沒有辦法拿到代工的芯片,也沒有辦法從其他公司購買到芯片,就足見國內(nèi)在高端芯片方面的劣勢(shì)。到時(shí)候就算我們甚至可以搶在歐美車企之前部署L4級(jí)別無人駕駛系統(tǒng),但也會(huì)因?yàn)闆]有芯片而面臨華為一樣的窘境。

在下一代光刻機(jī)光源上的突破,對(duì)于國人來說是一個(gè)值得鼓舞的信息。但是光源之外,我們要趕上國外光刻機(jī)的水平還有很長(zhǎng)一段道路要走。為了避免車規(guī)級(jí)芯片缺貨的局面,國內(nèi)主機(jī)廠應(yīng)當(dāng)積極對(duì)接國內(nèi)的芯片設(shè)計(jì)和生產(chǎn)企業(yè),以更為開放的姿態(tài)來接納新興的芯片領(lǐng)域的供應(yīng)商,扭轉(zhuǎn)功能芯片完全被外資掌控的情況,在智能網(wǎng)聯(lián)逐漸滲入各個(gè)行業(yè)的當(dāng)下,只有全盤掌握芯片技術(shù),中國制造才能真正轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊窃臁?