作者：黑龍江省紡織工業(yè)設(shè)計(jì)院（150001）馬玉紅 黑龍江省政府房產(chǎn)處（150001）陳 平 哈爾濱飛機(jī)制造集團(tuán)公司（150001）高亞春 來(lái)源：《電子技術(shù)應(yīng)用》 摘要：介紹了一種基于上、下位機(jī)的無(wú)軌電車(chē)整漢站自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)。敘述了該系統(tǒng)的組成、工作過(guò)程和功能，并著重?cái)⑹隽硕搪窓z測(cè)系統(tǒng)的基本原理、組成和工作過(guò)程。 關(guān)鍵詞：plc 工控機(jī) 監(jiān)控系統(tǒng) 短路檢測(cè) 隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，空氣污染日趨嚴(yán)重。無(wú)軌電車(chē)以其無(wú)污染、節(jié)省燃料等優(yōu)勢(shì)在該行業(yè)中占據(jù)著不可替代的位置。為無(wú)軌電車(chē)提供電能的整流站承擔(dān)著變壓、整流和輸送電的任務(wù)。隨著公共交通事業(yè)的發(fā)展，對(duì)無(wú)軌電車(chē)供電的可靠性提供了更高的要求。過(guò)去尋種靠工人監(jiān)視、手動(dòng)操作的整流站控制方式已保證不了電能饋出系統(tǒng)工作在最佳狀態(tài)，不能正確判斷某些意外事故，人為故障羅多，效率較低。在供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，需要防止事故擴(kuò)大、壓縮停電時(shí)間、盡快恢復(fù)電車(chē)運(yùn)行。因此，建立現(xiàn)代化的無(wú)軌電車(chē)供電調(diào)度數(shù)據(jù)采集和監(jiān)視控制系統(tǒng)是十分必要的。近幾年，plc以其系統(tǒng)構(gòu)成靈活、編程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、可靠性高級(jí)抗干擾能力強(qiáng)等諸多優(yōu)勢(shì)在控制領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。我們將工控機(jī)和plc應(yīng)用于無(wú)軌電車(chē)整流站自動(dòng)化集中監(jiān)控系統(tǒng)的改造，取得了良好效果。 1 監(jiān)控系統(tǒng)的組成 該監(jiān)控系統(tǒng)的基本構(gòu)成如圖1所示。 圖1中，控制室屬于上位機(jī)監(jiān)控部分。主機(jī)選用臺(tái)灣研華公司生產(chǎn)的ipc-586工控機(jī)。采用windows95nt、vc++5.0畫(huà)面開(kāi)發(fā)軟件。通過(guò)上位機(jī)畫(huà)面可以對(duì)站內(nèi)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視。當(dāng)站內(nèi)運(yùn)行情況發(fā)生異常時(shí)，可進(jìn)行越限或故障的聲音報(bào)警及文字提示，同時(shí)自動(dòng)彈出有關(guān)畫(huà)面，便于監(jiān)護(hù)人員迅速分析、處理，以最短的時(shí)間恢復(fù)供電。其報(bào)警內(nèi)容包括：母排失壓或超低限的報(bào)警；送出回路失壓、故障跳閘、短路或末端短路的報(bào)警；油開(kāi)關(guān)跳閘的報(bào)警；在早6：30～晚21：00之間，對(duì)饋出回路電流i<30a、時(shí)間t≥15min的超低限報(bào)警；某饋出回路i≥1500a、時(shí)間t持續(xù)達(dá)5秒時(shí)間的超大電流報(bào)警；火災(zāi)、防盜門(mén)訊的報(bào)警等。此外，該系統(tǒng)還可對(duì)各控制開(kāi)關(guān)執(zhí)行合、跳閘命令時(shí)不到位故障進(jìn)行報(bào)警提示。各類(lèi)報(bào)警按其緊急程度分別以四種聲音來(lái)提示。 控制柜里的plc屬于下位機(jī)部分，也是該系統(tǒng)的核心部分，選用omron公司生產(chǎn)的c200.它一方面將通過(guò)開(kāi)關(guān)量輸入單元和模擬量輸入單元檢測(cè)回來(lái)的各種信號(hào)傳給上位機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的顯示或報(bào)警，另一方面根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置的運(yùn)行狀態(tài)，按照其內(nèi)部邏輯程序輸出命令，控制相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。該系統(tǒng)的上、下位機(jī)比例為1：8。上位機(jī)可以接收八個(gè)站端plc的信息，并按八個(gè)站的聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)管理結(jié)構(gòu)程序。 2 監(jiān)控系統(tǒng)工作過(guò)程 改造后的整流站監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)下位機(jī)全自動(dòng)狀態(tài)的監(jiān)控、上位機(jī)手動(dòng)狀態(tài)的監(jiān)控和保留原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)控制臺(tái)手動(dòng)狀態(tài)的監(jiān)控三種運(yùn)行狀態(tài)的自由切換。在該控制系統(tǒng)投入運(yùn)行前，應(yīng)檢查確認(rèn)各受控開(kāi)關(guān)及刀閘正常工作條件均已滿(mǎn)足，操作人員可從上位機(jī)或控制柜選擇下面任意一種工作狀態(tài)。 （1）現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操作狀態(tài)：pic系統(tǒng)將上、下位機(jī)的輸出命令全部封鎖。由現(xiàn)場(chǎng)操作臺(tái)來(lái)受控開(kāi)關(guān)。通過(guò)上位機(jī)畫(huà)面可對(duì)各開(kāi)關(guān)量的“合”、“斷”狀態(tài)及各模擬量的變化進(jìn)行監(jiān)視，并自動(dòng)記錄各類(lèi)事件，以便事手查閱、分析。 （2）上位機(jī)手動(dòng)操作狀態(tài)：可從上位機(jī)進(jìn)行監(jiān)視運(yùn)行，可以利用鼠標(biāo)和鍵盤(pán)以口令形式對(duì)各受控開(kāi)關(guān)發(fā)由“合”、“斷”命令，并人為發(fā)出短路檢測(cè)系統(tǒng)投入或撤出命令以及屏蔽封鎖某路受控開(kāi)關(guān)，以便于維護(hù)人員進(jìn)行檢修。不同操作人員可以設(shè)置不同操作口令，并對(duì)其操作過(guò)程自動(dòng)記錄，以便一旦發(fā)生事故后可迅速查閱，為查清事故責(zé)任人和對(duì)變電運(yùn)行人員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)考核提供了客觀(guān)準(zhǔn)確的依據(jù)。 （3）下位機(jī)自動(dòng)操作狀態(tài)：這一狀態(tài)是該系統(tǒng)的主要工作狀態(tài)。在這種工作狀態(tài)下，系統(tǒng)具有下列功能： ①在系統(tǒng)進(jìn)行正常監(jiān)