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圖1,該電路為白光 led 提供對數(shù)函數(shù)調(diào)光功能。 圖 1 所示電路是為需要多級對數(shù)調(diào)光白光 led的便攜式電源而設計的。該電路依靠 3.3v 電源驅(qū)動多達 4 個白光 led,并調(diào)節(jié) led 總電流,調(diào)節(jié)范圍為 1 ma ~ 106 ma,共 64 級,每級1db。該驅(qū)動器是一個電荷泵,它建立電流 iset(來自 ic3 的 set 引腳)的鏡像,以便產(chǎn)生流過每一個 led的 (215·iset±3%)電流。內(nèi)部電路使set引腳保持在0.6v。為了控制 led亮度,運算放大器ic2監(jiān)視數(shù)字電位計ic1 的高側(cè)電壓和動能點電壓之間的電壓差。然后,運算放大器放大該電壓,放大倍數(shù)等于增益值,用以設置最大輸出電流。電位計的 w1 端子的零電阻對應于最小 led 電流,因此對應于最低亮度。由于set引腳電壓固定在0.6v,因此 r5 左側(cè)的任何電壓變化都會改變 iset,由此引起的 led 電流的變化則會改變led的亮度。r5 設置最大 led 電流:r5=215×0.6/iled(desired),其中 iled是流過一只 led 的電流。 ic1是具有對數(shù)型電阻分布特征和一個模擬電壓動能點的數(shù)字式電位計。每個動能點抽頭對應于 h1和 w1(引腳11和引腳9)之間的 1 db 衰減。該 ic 包含兩個電位計,均由一個 16 位代碼通過一個三線串口來控制。為了設置 led 電流,就使rst處于高電平,并從lsb開始,通過時鐘脈沖把16位送入ic1的 d引腳。clk引腳 的每個脈沖都把一個位輸入到寄存器。該電路只使用一個電位計,因此從第0 位~第7 位都是“不需要關(guān)心”位。第8 位~第14 位決定動能點位置:第8 位至 第13 位設置代碼,第14 位是“靜音”。(第14 位的邏輯“ 1 ”使 r5 左側(cè)設置為大約 0.599v,從而產(chǎn)生可能的最低輸出電流。)在輸入所有 16 位之后,要使rst處于高電平,輸入代碼,并改變亮度。圖 2 示出了 led 電流和電位計的輸入代碼之間的對數(shù)關(guān)系。圖2,圖 1 所示電路的led 電流與輸入代碼變化的關(guān)系曲線

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在工業(yè)自動化蓬勃發(fā)展的當下,工業(yè)電機作為核心動力設備,其驅(qū)動電源的性能直接關(guān)系到整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。其中,反電動勢抑制與過流保護是驅(qū)動電源設計中至關(guān)重要的兩個環(huán)節(jié),集成化方案的設計成為提升電機驅(qū)動性能的關(guān)鍵。

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LED 驅(qū)動電源作為 LED 照明系統(tǒng)的 “心臟”,其穩(wěn)定性直接決定了整個照明設備的使用壽命。然而,在實際應用中,LED 驅(qū)動電源易損壞的問題卻十分常見,不僅增加了維護成本,還影響了用戶體驗。要解決這一問題,需從設計、生...

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根據(jù)LED驅(qū)動電源的公式,電感內(nèi)電流波動大小和電感值成反比,輸出紋波和輸出電容值成反比。所以加大電感值和輸出電容值可以減小紋波。

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電動汽車(EV)作為新能源汽車的重要代表,正逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。電動汽車的核心技術(shù)之一是電機驅(qū)動控制系統(tǒng),而絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)作為電機驅(qū)動系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件,其性能直接影響到電動汽車的動力性能和...

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LED通用照明設計工程師會遇到許多挑戰(zhàn),如功率密度、功率因數(shù)校正(PFC)、空間受限和可靠性等。

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在LED照明技術(shù)日益普及的今天,LED驅(qū)動電源的電磁干擾(EMI)問題成為了一個不可忽視的挑戰(zhàn)。電磁干擾不僅會影響LED燈具的正常工作,還可能對周圍電子設備造成不利影響,甚至引發(fā)系統(tǒng)故障。因此,采取有效的硬件措施來解決L...

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開關(guān)電源具有效率高的特性,而且開關(guān)電源的變壓器體積比串聯(lián)穩(wěn)壓型電源的要小得多,電源電路比較整潔,整機重量也有所下降,所以,現(xiàn)在的LED驅(qū)動電源

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LED驅(qū)動電源是把電源供應轉(zhuǎn)換為特定的電壓電流以驅(qū)動LED發(fā)光的電壓轉(zhuǎn)換器,通常情況下:LED驅(qū)動電源的輸入包括高壓工頻交流(即市電)、低壓直流、高壓直流、低壓高頻交流(如電子變壓器的輸出)等。

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