近日特斯拉正在與美國(guó)連鎖加油站 Sheetz 洽談合作，希望在后者位于美國(guó)的連鎖加油站門店建設(shè)充電樁，擴(kuò)展其充電網(wǎng)絡(luò)。

Sheetz 副總裁 Michael Lorenz 表示，目前雙方正在商討此項(xiàng)合作，還未達(dá)成明確協(xié)議。一位特斯拉發(fā)言人則透露，特斯拉正在積極與各個(gè)加油站、旅館和餐廳等討論合作事宜，但對(duì)和 Sheetz 的合作項(xiàng)目不予置評(píng)。

Sheetz 在美國(guó)東岸 6 個(gè)州擁有多家加油站門店，企業(yè)年?duì)I收可達(dá)70億美元。其 6 家加油站門店已經(jīng)建有充電樁，但不是特斯拉專用配置，無法達(dá)到特斯拉超級(jí)充電樁的充電速度。而在此之前特斯拉的充電樁都是自行建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施投入成本高，由于充電時(shí)間長(zhǎng)，往往選址靠近餐廳、購(gòu)物中心、WIFI熱點(diǎn)等用戶會(huì)長(zhǎng)時(shí)間活動(dòng)休息的場(chǎng)所。

若特斯拉與傳統(tǒng)加油站合作，加油站自身帶有的便利店等設(shè)施，可以向用戶提供休息消遣的地方，也可以提高后者的運(yùn)營(yíng)收入。同時(shí)，特斯拉也可以減少在基礎(chǔ)設(shè)施投入的同時(shí)，鋪設(shè)更多充電樁。

Model 3之后，特斯拉可能面臨電樁吃緊的壓力

根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止到 7 月初，特斯拉在全球已經(jīng)建設(shè)有 661 個(gè)超級(jí)充電站，擁有 4001 個(gè)充電樁。而在半年前，兩者的數(shù)量分別是593 個(gè)和 3439 個(gè)。特斯拉在2016 年依然會(huì)建設(shè)更多的充電站。

除了超級(jí)充電站，特斯拉還與第三方合作，建設(shè)大量 240 伏的目的地充電站，主要設(shè)在城市熱門目的地的酒店、餐廳、商場(chǎng)和度假村之類停留時(shí)間長(zhǎng)的地點(diǎn)。

此外隨著特斯拉產(chǎn)能的提升，一些超級(jí)充電站可能面臨人滿為患的狀況。在 2015 年年底的圣誕假期，美國(guó)加州的一個(gè)充電站出現(xiàn) 15 輛車排隊(duì)等待充電的情況。而在Model 3發(fā)布之后，特斯拉更新的目標(biāo)到2020 年實(shí)現(xiàn)銷售 50 萬輛車的整體目標(biāo)，這將繼續(xù)加大充電供應(yīng)端的壓力。

特斯拉在中國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)

今年6 月 2 日，特斯拉全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔告訴媒體，他們?cè)谥袊?guó)的第 100 個(gè)超級(jí)充電站即將落戶北京。中國(guó)是其全球第二大的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)覆蓋京津冀和長(zhǎng)三角的大部分地區(qū)，今年特斯拉還會(huì)繼續(xù)在珠江三角洲和京津地區(qū)建設(shè)超級(jí)充電站。目前的充電站網(wǎng)絡(luò)可以滿足一輛Model S從深圳開到哈爾濱。

2015 年底，質(zhì)檢總局、國(guó)家能源局和工信部等部門聯(lián)合發(fā)布了電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議 5 項(xiàng)國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)，于 2016 年 1 月 1 日實(shí)施。任宇翔表示，特斯拉會(huì)研發(fā)改進(jìn)充電裝置，努力適應(yīng)中國(guó)的新國(guó)標(biāo)。

特斯拉正在為中國(guó)車主提供“以家庭充電樁為主，超級(jí)充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動(dòng)充電器為補(bǔ)充”的充電解決方案。特斯拉充電負(fù)責(zé)人表示，車主日常 99% 的出行是在城市內(nèi)半徑不超過 100 公里的區(qū)域，家用充電方式完全可以滿足需求。

中國(guó)新能源車充電目前還是很難

今年年初，國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布了《京港澳等高速公路快充網(wǎng)絡(luò)上線運(yùn)營(yíng)公告》，已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 8 條高速公路快充充電站的上線運(yùn)營(yíng)。這 8 條高速公路分別是京滬高速 (北京—上海，31 個(gè)充電站)、京臺(tái)高速(山東濟(jì)南到福建福州段，34 個(gè))、京港澳高速(北京到湖南衡陽(yáng)段，38 個(gè))、沈海高速(山東煙臺(tái)到福建漳州段，46 個(gè))、青銀高速(山東青島到河北石家莊段，12 個(gè))、滬蓉高速(上海到湖北武漢段，18 個(gè))、長(zhǎng)深高速(江蘇南京到浙江杭州段，5 個(gè))、滬昆高速(上海到浙江杭州段，2 個(gè))。

其中每個(gè)充電站又配有4個(gè)充電樁，接口標(biāo)準(zhǔn)支持所有符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車。

國(guó)內(nèi)這8 條高速公路充電站網(wǎng)絡(luò)的建成，相比國(guó)外充電樁的建設(shè)狀況依然有差距。比如京滬高速公路沿線平均 40.7 公里設(shè)有1個(gè)充電站，配置 4 個(gè)充電樁，低于特斯拉公司在美國(guó)的建設(shè)水平。

同時(shí)在政策刺激下，到2015年年底國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)到 58.32 萬輛，較 2014 年增長(zhǎng) 169.48%。其中純電動(dòng)車保有量為 33.2 萬輛，與2014 年相比更是增長(zhǎng) 317.06%。

然而，截至2015年底，國(guó)內(nèi)已建成的充電站 3600 座，公共充電樁 4.9 萬個(gè)，車輛和電樁的比例大約為 9：1，充電基礎(chǔ)設(shè)施缺口巨大。

目前國(guó)內(nèi)在冊(cè)的充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)超過6000多家，但國(guó)家“重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)”的政策導(dǎo)致企業(yè)之間實(shí)力懸殊，并且充電樁補(bǔ)貼難以落實(shí)，大部分企業(yè)三五年內(nèi)很難收回成本。充電樁建設(shè)成本使得一些企業(yè)選擇在偏遠(yuǎn)地區(qū)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，但這些設(shè)施的利用率低。

充電站的建設(shè)還要面對(duì)“供電不足”的問題，尤其在三四線城市中，地方電力系統(tǒng)的余量有限，電力設(shè)施能否容納充電站所需的電量帶寬仍然存在疑問，特別是超級(jí)充電站。而在家用充電方面，物業(yè)和居民對(duì)電動(dòng)車充電安全擔(dān)憂，并且中國(guó)小區(qū)以高層為主，擁有符合充電樁安裝要求的停車位有限。

各家汽車公司在大力研發(fā)無人駕駛技術(shù)時(shí)，都以純電動(dòng)力汽車作為主要方向。戴勒姆公司將于 10 月正式發(fā)布奔馳首款純電動(dòng)車，計(jì)劃在 2020 年電動(dòng)車銷量達(dá)到 10 萬輛。大眾計(jì)劃在未來十年內(nèi)，將純電動(dòng)車的銷量提升至200-300萬臺(tái)。

當(dāng)下，充電和加油似乎站在了汽車能源的兩個(gè)對(duì)立面;但長(zhǎng)久看來，汽車公司和車主們會(huì)迫切地推動(dòng)它們走到一起。在充電網(wǎng)絡(luò)上，這一切正在發(fā)生。