日前，恩智浦中國汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心在重慶市兩江新區(qū)開業(yè)。作為全球汽車電子和人工智能物聯(lián)網(wǎng)芯片的代表性公司，恩智浦未來的市場布局以及技術(shù)趨勢成為行業(yè)關(guān)注的重點。

中國市場引發(fā)關(guān)注

恩智浦中國汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心由重慶市政府、兩江新區(qū)政府與恩智浦共同策劃，歷經(jīng)兩年準備，于重慶金泰智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)隆重開業(yè)。據(jù)悉，這是重慶市第一家專注于汽車電子的跨國公司研發(fā)中心。恩智浦全球副總裁兼汽車微控制器和處理器業(yè)務(wù)線市場及分銷總經(jīng)理Ross McOuat、恩智浦重慶半導體有限公司總經(jīng)理易生海等一眾高管悉數(shù)出席開業(yè)儀式。

蓋世汽車2018年中國汽車電子行業(yè)白皮書的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國汽車的產(chǎn)銷量分別達到了2091萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%。巨大的市場空間吸引了包括恩智浦在內(nèi)的眾多國際半導體廠商的注意。Ross McOuat表示：“我們致力于在中國建立強大的本土化汽車電子研發(fā)團隊，培育本地行業(yè)需求的研發(fā)和創(chuàng)新能力。我們期待中國汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心成為中國汽車產(chǎn)業(yè)智能物聯(lián)時代的加速器，在技術(shù)升級、人才培養(yǎng)、科研創(chuàng)新等方面發(fā)揮重要作用，助力本土產(chǎn)業(yè)在智能物聯(lián)時代實現(xiàn)突破。”

面臨三個重要趨勢

互聯(lián)汽車成為了恩智浦中國汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心開業(yè)儀式上的熱詞。自動駕駛以及萬物互聯(lián)時代的到來，推動行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)革新。據(jù)Ross McOuat介紹，目前互聯(lián)汽車領(lǐng)域面臨著三個重要發(fā)展趨勢，分別是：提升環(huán)境識別能力、推動電氣化以及增強互聯(lián)通信能力。

第一個發(fā)展趨勢環(huán)境識別能力主要針對自動駕駛車輛。眾多周知，自動駕駛汽車通過傳感器、雷達等設(shè)備對周邊環(huán)境進行信息采集，整個采集過程需要眾多高端技術(shù)進行融合操作。隨著這些技術(shù)的提升，越來越多的數(shù)據(jù)被傳送到汽車內(nèi)，數(shù)據(jù)量呈現(xiàn)爆炸式增長。“所以，對于汽車電子廠商來說，未來需要保證汽車的數(shù)據(jù)處理能力足以應(yīng)付如此龐大的數(shù)據(jù)流，能夠清楚地識別周邊環(huán)境和障礙。這給汽車的架構(gòu)和汽車的處理能力帶來巨大的挑戰(zhàn)。”Ross McOuat說。

第二個發(fā)展趨勢是電氣化，目的是節(jié)能減排。全球?qū)τ诃h(huán)境的關(guān)注度越來越高，站在環(huán)境保護的角度，汽車環(huán)保問題急需解決。如何減少溫室氣體的排放?如何減少對環(huán)境的影響?Ross McOuat認為，這些將是汽車領(lǐng)域未來必須要考慮的問題，并且，一旦采取一些解決措施，那么對于恩智浦來說，汽車上的產(chǎn)品將會承載更復(fù)雜的算法，對計算性能的要求也會更高。“電氣化是一個重大趨勢，這點毫無疑問。未來，我們要能夠處理各種各樣的數(shù)據(jù)，比如說電池組件的數(shù)據(jù)，還有內(nèi)燃機的數(shù)據(jù)。”Ross McOuat說。

最后一個發(fā)展趨勢是提升車輛的互聯(lián)通信，讓人們實時掌握車輛信息，包括車輛自身狀態(tài)、車輛周邊環(huán)境以及車身實時數(shù)據(jù)。隨著人們在車內(nèi)時間的增多，掌握車輛實時信息的重要性越發(fā)凸顯。Ross McOuat認為，這種變化推動了兩個重要的趨勢：一是需要增強汽車內(nèi)部的連接;二是在汽車行駛過程中，保障實時數(shù)據(jù)的安全性。為了適應(yīng)這個發(fā)展趨勢，恩智浦中國汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心將T-Box列為2018年4個重點項目之一。

“顯而易見，受這三方面發(fā)展趨勢的影響，汽車本身的計算性能需要提高，傳感器數(shù)目需要增多，控制能力需要提升，尤其是聯(lián)網(wǎng)能力更需要加強。這些因素，導致了汽車上的半導體數(shù)量增多，價值與機遇正在翻倍增長。”Ross McOuat說。

技術(shù)升級應(yīng)對挑戰(zhàn)

考慮到三大發(fā)展趨勢，恩智浦在技術(shù)布局上也稍微地進行了調(diào)整。最受關(guān)注的便是恩智浦在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的解決方案以及研發(fā)計劃。據(jù)恩智浦重慶半導體有限公司技術(shù)總監(jiān)高磊介紹，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，恩智浦最重視的還是安全問題。目前，行業(yè)內(nèi)汽車聯(lián)網(wǎng)的安全普遍依靠于微控制器(MCU)。在數(shù)據(jù)流暴漲的趨勢下，這種方法略顯勢單力薄，單憑微控制器保障安全，難免讓使用者產(chǎn)生懷疑。為了回應(yīng)這些疑問，恩智浦推出S32汽車處理平臺，以“微處理系統(tǒng)”的方式應(yīng)對安全挑戰(zhàn)。記者在現(xiàn)場了解到，S32汽車處理平臺采用恩智浦車載中央安全網(wǎng)關(guān)幫助車輛安全聯(lián)網(wǎng)，基于汽車級以太網(wǎng)和硬件加密技術(shù)，在讓聯(lián)網(wǎng)汽車安全性得以提升的同時，加諸升級管理程序，實現(xiàn)遠程固件安全升級。

除此之外，恩智浦S32汽車處理平臺在軟硬件兼容上也做了技術(shù)調(diào)整。Ross McOuat認為，傳統(tǒng)上，多個應(yīng)用程序?qū)?yīng)多個微處理器，如果要保障安全性，勢必需要與之數(shù)目相對應(yīng)的安全協(xié)議或規(guī)則，這不利于提升安全性能。因此，打破每一種微處理器信息安全流程、功能安全流程以及調(diào)試開發(fā)工具流程之間的壁壘，是恩智浦S32平臺在安全上的重大突破。“如果三個流程完全不通用，那么就需要很復(fù)雜的工作來保障安全性。因此，兼容性就顯得非常重要。”高磊對《中國電子報》記者說。

恩智浦的S32平臺發(fā)布了近一年，平臺中的底盤控制、高性能的雷達應(yīng)用、雷達技術(shù)以及視覺技術(shù)已經(jīng)被整車廠和汽車生產(chǎn)廠商檢驗。Ross McOuat表示，S32獲得了非常好的市場反饋。