據(jù)報道，上海已開始免費發(fā)放兩萬張純電動汽車牌照，這是繼廣州之后，又一地方性新能源汽車扶持政策出臺。

今年8月起廣州開始實行車牌拍賣，針對新能源車開辟“綠色通道”，可直接申請增量配置指標，不受汽車限牌政策影響。

而此次上海的政策相比更為優(yōu)惠，比如，國家對純電動汽車的購買補貼最高為6萬元，而上海市對純電動車最高補貼為10萬元，加上目前市場價值約6萬元的免費車牌，相當于總補貼22萬元。

除了廣州和上海之外，吉林等地也在積極制定政策，安徽合肥等省市則已經(jīng)實施了針對個人進行補貼的新能源車政策。

隨著全國范圍內新能源汽車政策的推出和實施，一些相關產(chǎn)業(yè)均會受益。

新能源汽車可以分為混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、插電式混合動力車(PHEV)、甲醇汽車、二甲醚汽車、乙醇汽車等。值得關注的是，甲醇汽車、二甲醚汽車、乙醇汽車與傳統(tǒng)汽油車和柴油車相似，能量來源于煤炭或生物質能，資源依賴性較強，不會成為全球新能源汽車主流。因此，以動力電池技術為主的混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、插電式混合動力車(PHEV)新能源電動汽車受到各國政府更多的關注。

電動汽車將成為中國新能源汽車發(fā)展的一個重要方向，且鋰離子電池被認為是為了動力鋰電池的主流電池。鋰離子電池相對于傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等二次電池而言具有能量密度高、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應和綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢。雖然，鋰離子電池在新能源電動汽車的滲透率較低，電動汽車主還要采用鎳氫電池作為動力源。但由于其有記憶效應，高溫下性能差，充電效率低難以滿足更高電動化程度需求，多數(shù)汽車巨頭已考慮使用鋰電池作為電動車的動力電池。德國政府拿出5億歐元用于資助電動汽車的研發(fā)，其中資助鋰離子電池的研發(fā)費用為5900萬歐元，豐田汽車此前已經(jīng)與日本三洋電機合作進行鋰離子電池的研發(fā)，本田、通用等公司在與松下、A123等電池廠商合作，中國的比亞迪汽車也在自行研發(fā)鋰離子電池，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新能源汽車競爭的熱門領域。因此，未來新能源需求增長必將帶動動力鋰離子電池需求的爆發(fā)增長。

鋰離子電池的電化學性能主要取決于所用電極材料和電解質材料的結構和性能，尤其是電極材料的選擇和質量。鋰離子電池也主要由正極、負極、電解液、隔膜組成。正極材料約占鋰電池制造成本的30-40%，是決定鋰離子電池安全、性能、成本和壽命的關鍵材料。目前已批量應用于鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鈷鎳錳酸鋰三元材料以及磷酸亞鐵鋰。其中，三元材料、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰正極材料具有放電功率高、高溫性能、循環(huán)壽命、安全性等性能將被認為最適合做新能源汽車動力鋰離子電池正極材料。

今年的“蘋果電池供應鏈”與“聚合物電池”專家會議上得出的結論：三元材料將成為電池的主流。會議指出三元材料將成為電池的主流，180wh/kg 的目標只有三元材料能達到。磷酸亞鐵鋰在短期技術上沒有大的突破，盈利好轉不太可能，降價是趨勢。錳酸鋰也不行，Leaf 在美國由于溫度升高電池壽命極度衰減，未來的市場一定是三元材料。因此可以預知，未來三元材料將在新能源汽車動力鋰離子電池正極材料占有相當重要地位。

鈷是中國嚴重短缺的九種礦產(chǎn)資源之一，其最主要的用途用于電池材料。從2011年國內鈷消費結構來看，電池材料占到總消費量的63%。而在電池材料生產(chǎn)中，用鈷量大的主要是鋰離子電池材料正極材料鈷酸鋰和三元材料。目前，鋰離子電池最主要適用領域還是手機領域和Mobile PC領域(包括筆記本電腦、平板電腦和超級本)等便攜設備領域。在手機領域和Mobile PC領域的小型鋰離子電池的滲透率已經(jīng)達到100%，而在新能源汽車領域的動力鋰電池的滲透率較低。也就是說，鈷在電池領域的消費目前主要體現(xiàn)在手機領域和Mobile PC領域。