新能源汽車(chē)已經(jīng)成為各大車(chē)展的?？停呷雽こ０傩占疫€需更多努力。

上汽集團(tuán)日前正式宣布，將向市場(chǎng)推出200輛純電動(dòng)汽車(chē)——榮威E50。記者了解到，榮威E50由上汽歷時(shí)3年自主研發(fā)，是國(guó)內(nèi)第一款真正以量產(chǎn)為目標(biāo)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)汽車(chē)。這款車(chē)采用了全新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用整車(chē)平臺(tái)，這是專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)特征設(shè)計(jì)的。這意味著上海的新能源車(chē)戰(zhàn)略步入了實(shí)施階段，也有助于加速?lài)?guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)化進(jìn)程。

汽車(chē)重鎮(zhèn)能否大有作為?

承擔(dān)了新能源汽車(chē)研發(fā)的戰(zhàn)略性任務(wù)

作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)，上海承擔(dān)了新能源汽車(chē)研發(fā)的戰(zhàn)略性任務(wù)，2000年就成為新能源汽車(chē)的先行者。2001年，上汽和同濟(jì)大學(xué)等數(shù)家單位聯(lián)合成立上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，上汽也正式介入新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域，成為第一批從事新能源研發(fā)的中國(guó)車(chē)企之一。

2006年，由上海團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“超越三號(hào)”汽車(chē)參加了在法國(guó)巴黎舉行的清潔能源汽車(chē)大賽，在燃料電池組比賽中超越通用、福特和日產(chǎn)等汽車(chē)巨頭，總成績(jī)與奔馳基本持平。

2006年4月，上海發(fā)布《上海市新能源汽車(chē)》項(xiàng)目指南。2009年1月，國(guó)家為推進(jìn)新能源汽車(chē)，實(shí)施“十城千輛”工程。依照規(guī)定，純電動(dòng)客車(chē)最高補(bǔ)貼50萬(wàn)元、燃料電池客車(chē)最高補(bǔ)貼60萬(wàn)元，依靠財(cái)政補(bǔ)貼力爭(zhēng)使新能源汽車(chē)到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。一些大型車(chē)企聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛推出自己的新能源汽車(chē)項(xiàng)目。

2011年4月，上海成為中國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范城市，上海市嘉定區(qū)被指定為電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范區(qū)。一年多來(lái)，上海依托汽車(chē)特強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的綜合優(yōu)勢(shì)，全力推進(jìn)上海新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，不斷加大生產(chǎn)制造、研發(fā)設(shè)計(jì)和示范推廣力度。在示范應(yīng)用領(lǐng)域，上海嘉定國(guó)際汽車(chē)城在國(guó)內(nèi)率先建設(shè)了電動(dòng)汽車(chē)試乘試駕中心，建設(shè)了國(guó)內(nèi)首家新能源汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，加快布局建設(shè)充電樁、充電站等配套設(shè)施，為新能源汽車(chē)的應(yīng)用推廣打下基礎(chǔ)。

雖然上海的混合動(dòng)力車(chē)已取得一些進(jìn)展，但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距。電動(dòng)車(chē)研發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級(jí)探索和跟蹤外國(guó)技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。據(jù)原通用汽車(chē)電池工程師湯曦東介紹，目前中國(guó)鋰電池中關(guān)鍵的隔膜材料還需要進(jìn)口，電池性能、安全控制等與電池巨頭還有較大差距。

政府有哪些扶持政策?

購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，消費(fèi)者最多可以節(jié)省16萬(wàn)元

為促進(jìn)新能源車(chē)發(fā)展，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，上海市政府積極研究新能源汽車(chē)扶持政策。記者從相關(guān)部門(mén)獲悉，上海市已對(duì)純電動(dòng)車(chē)發(fā)放牌照，指標(biāo)為每年兩萬(wàn)個(gè)。在近期出臺(tái)的新能源購(gòu)車(chē)細(xì)則中，上海市對(duì)新能源車(chē)牌照已有明確的專(zhuān)門(mén)號(hào)段管理。

按照目前的新能源汽車(chē)扶持政策，國(guó)家在上海等5個(gè)城市啟動(dòng)了私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。此外，上海市還對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予每輛車(chē)4萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼，并免費(fèi)發(fā)放汽車(chē)“滬”牌。按照目前的車(chē)牌拍賣(mài)價(jià)格，這一車(chē)牌價(jià)值約6萬(wàn)元。那么，未來(lái)在上海購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者最多可以節(jié)省16萬(wàn)元，而且沒(méi)有購(gòu)車(chē)資質(zhì)的限制。

新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策信息傳出后，高瞻新能源汽車(chē)4S店首席財(cái)務(wù)官徐維翰忙得不亦樂(lè)乎，不時(shí)有朋友打電話向他詢(xún)問(wèn)榮威E50的價(jià)格和性能，還有新能源車(chē)的補(bǔ)貼和專(zhuān)用“綠牌”情況。“大家都對(duì)‘不吃油只吃電’的綠色概念很感興趣。”徐維翰說(shuō)。[!--empirenews.page--]

這家公司坐落在嘉定汽車(chē)城內(nèi)，是上海市目前唯一一家新能源汽車(chē)4S店。上海國(guó)際汽車(chē)城有限公司副總經(jīng)理曹光宇告訴記者:“成立上海高瞻新能源汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，是順應(yīng)新能源車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，為上海的新能源車(chē)打造一條綠色通道。”

雖然新的激勵(lì)政策剛剛“露頭”，高瞻公司的市場(chǎng)“溫度表”就動(dòng)了起來(lái)。新政策對(duì)市場(chǎng)的助推力明顯顯現(xiàn)，讓新能源車(chē)的前景一下子“明朗了”。曹光宇告訴記者:“這幾天打電話咨詢(xún)和上門(mén)看車(chē)的人很多，如果按照這樣的勢(shì)頭發(fā)展下去，今年余下的兩個(gè)月里，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量會(huì)相當(dāng)可觀。”

電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航考驗(yàn)?zāi)芙?jīng)受住嗎?

三大因素影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程

據(jù)有關(guān)專(zhuān)家分析，影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵因素為:電器損耗、車(chē)身重量和電池容量。

記者從國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(上海)獲悉，這里日前已完成了國(guó)內(nèi)首次以車(chē)輛按實(shí)際運(yùn)行模式且充電狀態(tài)超過(guò)60%的電動(dòng)汽車(chē)側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)。這包括對(duì)車(chē)載電池進(jìn)行各種疲勞極限測(cè)試，模擬電池起火、短路等故障，正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞、帶電狀態(tài)下的側(cè)面撞柱等，電動(dòng)汽車(chē)面對(duì)的種種考驗(yàn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)。據(jù)悉，上汽自主研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)榮威E50在上市前，已經(jīng)通過(guò)了這一嚴(yán)酷而真實(shí)的考驗(yàn)。

電池能量密度技術(shù)突破是一個(gè)世界性難題，為此，上汽集團(tuán)采用各種手段和技術(shù)，在保證安全的前提下，最大限度減輕了車(chē)身重量，使E50的有效續(xù)航里程(60公里勻速工況下)達(dá)到180公里，達(dá)到了世界電動(dòng)車(chē)的頂尖水平。

據(jù)介紹，E50的充電方式有快慢兩種，慢充可用家用220V插座充電，而快充可在30分鐘內(nèi)將電池充滿80%，充分滿足市民的出行需求。

據(jù)記者了解，上汽通過(guò)E50的開(kāi)發(fā)實(shí)踐，掌握了整車(chē)控制集成系統(tǒng)、電池管理技術(shù)、電機(jī)控制系統(tǒng)、能量回饋制動(dòng)控制、低功耗目標(biāo)的低壓電源模式管理等先進(jìn)技術(shù)，形成了汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2011年初，上汽批準(zhǔn)通過(guò)了《上汽集團(tuán)“十二五”燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，針對(duì)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域內(nèi)難以攻克的“三電”瓶頸，初步構(gòu)建了新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件體系，為產(chǎn)業(yè)化打下了重要基礎(chǔ)。這一規(guī)劃明確，到“十二五”末，上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率要達(dá)到20%;同時(shí)，上汽集團(tuán)通過(guò)實(shí)施節(jié)能和新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，快速降低平均燃油消耗值，達(dá)到國(guó)家2015年和2020年平均燃油消耗量的限值目標(biāo)。

怎樣讓新能源車(chē)用得更方便?

“十二五”規(guī)劃建設(shè)充電樁5000個(gè)

作為“十城千輛”和“私人購(gòu)車(chē)”雙試點(diǎn)城市，上海市政府高度重視新能源汽車(chē)的應(yīng)用推廣。那么，目前上海硬件設(shè)施建設(shè)是否能夠滿足電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需要?

記者了解到，上海市經(jīng)信委在《上海市推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“新能源汽車(chē)與汽車(chē)電子”專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案》中要求，“十二五”期間，上海市新能源汽車(chē)將達(dá)到3萬(wàn)~5萬(wàn)輛的規(guī)模。據(jù)此，相關(guān)部門(mén)按照與各類(lèi)示范區(qū)域相結(jié)合、與長(zhǎng)三角城際互聯(lián)相結(jié)合、與變配電站建設(shè)相結(jié)合、與電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)示范項(xiàng)目(線路)相結(jié)合、與公共建筑(商場(chǎng)、寫(xiě)字樓、公司營(yíng)業(yè)站等)和住宅小區(qū)等公共停車(chē)場(chǎng)相結(jié)合的原則，“十二五”期間，規(guī)劃建設(shè)公共充換電站50座及各類(lèi)充電樁5000個(gè)。

根據(jù)相關(guān)要求，上海市換電站、充電樁布局將服務(wù)上海市重大工程建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展嘉定國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)示范區(qū)、虹橋樞紐綜合商務(wù)區(qū)、上海國(guó)際旅游度假區(qū)(迪士尼樂(lè)園)、臨港新城、崇明生態(tài)島、松江新城、張江高科技園區(qū)等示范區(qū)域，疏密結(jié)合，以點(diǎn)帶面，構(gòu)建電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。[!--empirenews.page--]

目前，以嘉定區(qū)為重點(diǎn)，上海市共啟動(dòng)了20座電動(dòng)汽車(chē)充換電站、1710臺(tái)交流充電樁的建設(shè)，充電樁分布在營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、辦公基地、政府機(jī)關(guān)、居民小區(qū)、公共停車(chē)場(chǎng)等公共區(qū)域。截至今年9月，上海已建成各類(lèi)充換電站12座、充電樁890個(gè)，建成滬杭高速楓涇服務(wù)區(qū)城際互聯(lián)充換電站一對(duì)、嘉定試乘試駕中心充換電站、漕溪充換電站，實(shí)現(xiàn)了上海與長(zhǎng)三角的城際互連互通。

另外，根據(jù)上汽榮威E50目標(biāo)客戶(hù)所在重點(diǎn)區(qū)域，上海還在嘉定汽車(chē)城部署了770個(gè)充電樁、在上汽集團(tuán)安研路基地配套建設(shè)充電樁118個(gè)、在閔行交大建設(shè)70個(gè)充電樁，還計(jì)劃在上汽集團(tuán)威海路總部按需建設(shè)充電樁。

據(jù)悉，為加強(qiáng)對(duì)上海市電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施的運(yùn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)有序充電，為電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，上海還將建成集客戶(hù)服務(wù)、運(yùn)行監(jiān)控、資產(chǎn)管理、計(jì)費(fèi)管理、收費(fèi)賬務(wù)等功能于一體的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)(一期)及監(jiān)控中心。

相關(guān)報(bào)道

買(mǎi)家為何還遲疑?

三大阻礙影響新能源車(chē)發(fā)展

隨著新能源車(chē)購(gòu)車(chē)細(xì)則出臺(tái)，在上海購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者至少可以一次性節(jié)省16萬(wàn)元。這些“橄欖枝”看上去非常誘人，然而，動(dòng)力不足、里程、電池儲(chǔ)能技術(shù)等目前仍是買(mǎi)家擔(dān)心的問(wèn)題。記者采訪了上海第一批新能源車(chē)車(chē)主，了解影響新能源車(chē)發(fā)展的障礙。

阻礙1:電池價(jià)格太貴

新能源車(chē)車(chē)主黃偉芳去年購(gòu)買(mǎi)了中科力帆620EV。當(dāng)時(shí)的車(chē)價(jià)是22萬(wàn)元，扣去政府補(bǔ)貼，她實(shí)際支付了12萬(wàn)元。黃偉芳說(shuō)，與其檔次相當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng)動(dòng)力車(chē)只需6萬(wàn)多元，純電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格上整整貴了一倍。

“純電動(dòng)汽車(chē)主要是電池成本高，是由100塊鋰電池串聯(lián)起來(lái)的。換一塊電池的費(fèi)用，估計(jì)要上千元。”高瞻公司銷(xiāo)售顧問(wèn)龍劍說(shuō)。黃偉芳也向記者證實(shí)，去年她車(chē)?yán)镉幸粔K電池充電不滿，后來(lái)中科力帆的守候團(tuán)隊(duì)上門(mén)來(lái)檢測(cè)，然后把車(chē)開(kāi)回去，換了電池送回來(lái)。“工作人員告訴我，換一塊電池，至少要900多元錢(qián)。”

中科力帆副總經(jīng)理夏先明告訴記者，電池的關(guān)鍵材料是磷酸鐵鋰，其中的隔膜材料基本需要進(jìn)口。此外，國(guó)內(nèi)的電池性能、安全控制技術(shù)等與國(guó)際電池巨頭相比，還有較大差距。電池成本占電動(dòng)車(chē)成本的一半左右，電池還決定著車(chē)輛的行駛里程和使用壽命。據(jù)悉，隨著技術(shù)日益成熟，現(xiàn)在更換電池的成本也在逐步降低，基本為600元/塊~700元/塊。

阻礙2:電池后期動(dòng)力不足且噪聲較大

上海國(guó)際汽車(chē)城另一名電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主告訴記者，他購(gòu)買(mǎi)的是眾泰SUV電動(dòng)汽車(chē)。說(shuō)明書(shū)上說(shuō)，這款車(chē)充滿電所需時(shí)間為8小時(shí)。“實(shí)際上，我每天從上班一直充到下班，8小時(shí)僅能充滿50%~60%。理論上來(lái)說(shuō)，50%~60%的電量能保證車(chē)子正常行駛100公里?？蓪?shí)際情況是，當(dāng)電池組中的電量低于30%后，汽車(chē)就很難繼續(xù)向前。”

一名試駕過(guò)奇瑞瑞麟M1的司機(jī)告訴記者，當(dāng)電量剩下兩格也就是40%時(shí)，車(chē)子就開(kāi)始報(bào)警，車(chē)速急轉(zhuǎn)直下，在平路上都只能保持25公里~30公里的時(shí)速。這時(shí)，如加速或者遇到上坡的道路，車(chē)子會(huì)很快熄火。記者在試乘的時(shí)候，從工作人員那里了解到，目前汽車(chē)城供大家試乘試駕的電動(dòng)汽車(chē)大多數(shù)是國(guó)產(chǎn)品牌，在電池動(dòng)力上，這些車(chē)的性能都差不多。

此外，有些電動(dòng)汽車(chē)跑起來(lái)并非如想象中那樣悄無(wú)聲息。記者試乘的是一輛與黃偉芳一模一樣的力帆電動(dòng)汽車(chē)。駕駛員一腳踩上電門(mén)的時(shí)候，汽車(chē)轟隆一聲，猛地一震。汽車(chē)停下來(lái)的時(shí)候，聲音也非常大。另一名試駕眾泰電動(dòng)汽車(chē)的王先生也覺(jué)得汽車(chē)噪聲大，“感覺(jué)就像公園景區(qū)的游覽車(chē)。”

針對(duì)這些問(wèn)題，夏先明告訴記者，這些缺陷在第二代產(chǎn)品——力帆620CEV上將得到很大改進(jìn)。[!--empirenews.page--]

阻礙3:充電樁若跟不上，有車(chē)沒(méi)法上路

配套設(shè)施跟不上，讓不少想購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的人望而卻步。曹光宇說(shuō):“原計(jì)劃到去年年底，在嘉定城區(qū)建立770個(gè)充電樁，但目前實(shí)際建成的僅330個(gè)。”市區(qū)其他地方的配套建設(shè)進(jìn)展也不盡如人意。

目前，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)數(shù)量少、充電樁分布不均，即使在嘉定區(qū)，也會(huì)出現(xiàn)充電樁利用率不高的現(xiàn)象。記者日前在安亭新鎮(zhèn)停車(chē)場(chǎng)看到，這里有國(guó)家電網(wǎng)安裝的5個(gè)充電樁。停車(chē)場(chǎng)保安告訴記者，他平均七八天才看到一輛汽車(chē)在這里充電。而汽車(chē)城大廈周?chē)臄?shù)十個(gè)充電樁周邊，都成了公共停車(chē)場(chǎng)。

記者了解到，目前任何一家純電動(dòng)新能源汽車(chē)都還沒(méi)有在上海開(kāi)4S店，高瞻公司只不過(guò)是一個(gè)銷(xiāo)售平臺(tái)，具體的維修保養(yǎng)服務(wù)也還是要交給廠家來(lái)做。以后是否會(huì)有專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)汽車(chē)4S店?汽車(chē)城和高瞻公司負(fù)責(zé)人都表示，要視市場(chǎng)發(fā)展情況來(lái)決定。