近日，豐田汽車和寶馬集團簽訂約束性協(xié)議，以深化雙方的合作關系。按照協(xié)議，兩家公司將在燃料電池、跑車、輕量化技術和鋰空氣電池等四個領域展開合作。

豐田董事長豐田章男和寶馬董事長諾伯特·雷瑟夫主持了簽約儀式，并宣布在2012年6月29日的備忘錄基礎上細化了合作內容，主要包括以下幾個方面：

1、燃料電池

豐田和寶馬認為燃料電池技術是實現零排放的解決方案之一。兩家公司將共享該領域的技術，并聯合開發(fā)一款基礎性燃料電池車系統(tǒng)，不僅包括燃料電池堆棧和整個系統(tǒng)，也包括氫燃料貯存箱、馬達和電池。

豐田表示計劃在2020年前后將合作開發(fā)的燃料電池車投入市場。而寶馬則表示新車發(fā)布時間尚未考慮。豐田則計劃從2015年左右自行開發(fā)的燃料電池轎車上市。

雙方還將聯合評估氫燃料相關設施開發(fā)項目，并為推廣燃料電池車建立必要的標準條款。

2、跑車

寶馬與豐田達成一致，將進行可行性評估，在2013年年底之前完成中型跑車的平臺概念設計。兩家公司的目標是將彼此的技術和技能高度整合，使得用戶滿意程度最大化。豐田和寶馬均考慮未來擴展在跑車開發(fā)方面的合作。

3、輕量化技術

寶馬和豐田將聯合開發(fā)用于汽車車身的輕量化技術，使用先進材料，例如增強型復合材料等。兩家公司還考慮將開發(fā)的輕量化技術用于上文提及的跑車項目，以及其他寶馬和豐田的車型。采用輕量化設計和技術的車輛具備更加輕盈的車身和更低的油耗。

4、“后鋰離子電池”技術

豐田計劃同寶馬開發(fā)鋰空氣電池，目的是在當前鋰電池的基礎上大幅提升能量密度。

鋰空氣電池用鋰作為陽極，用多孔碳制作陰極，而陰極反應物為空氣中的氧氣。放電時，陽極的鋰釋放電子后成為鋰陽離子，而鋰陽離子穿過電解質材料，在陰極與氧氣、以及從外電路流過來的電子結合生成氧化鋰或過氧化鋰。由于多孔碳陰極質量很輕，反應物氧氣不用貯存在電池中，因此能量密度高于常見的鋰離子電池。

目前IBM IMB.N等已經開始測試鋰空氣電池，汽車行業(yè)的目標是通過鋰空氣電池開發(fā)一次充電續(xù)航里程500英里以上的電動車。

除了上述四項技術，豐田和寶馬還重申了在柴油發(fā)動機領域的合作。從2014年開始，寶馬將向歐洲市場上的豐田車輛供應1.6升和2.0升柴油發(fā)動機。