在2013CNESA儲能國際峰會上指出，氫能源動力的燃料電池被視為最有可能取代鉛酸、液流等電池的新一代化學儲能電池。

據(jù)業(yè)界消息，2015年至2017年，日本三家汽車廠商將正式上線燃料電池車，且有10家能源供應商宣布，2015年前將建成100座加氫站，而目前當?shù)匾呀ǔ?3座加氫站。另外，歐盟清潔能源合作組織近期通過了增加燃料電池巴士的項目，倫敦等5個首批項目城市計劃增加2至5輛不等的燃料電池巴士，其他組織成員也著手氫能基礎設施建設，準備引進氫燃料電池汽車。在分布式儲能應用端，德國和法國去年啟動了氫氣儲存計劃，丹麥等國嘗試利用剩余電力儲存氫氣，為家庭燃料電池供電。

據(jù)了解，目前現(xiàn)代汽車ix35燃料電池車批產(chǎn)型號日前已下線，現(xiàn)代汽車隨之成為全球首個批量生產(chǎn)氫燃料電池車的車企，并計劃2015年起大批量生產(chǎn)。由此可見，燃料電池的使用并不只停留在實驗室和文件中，“氫時代”的到來似乎不再是夢想。

業(yè)內(nèi)人士介紹，當前我國儲能技術主要仍以鉛酸蓄電池為主，因其價格低、發(fā)電功率大、性價比高，產(chǎn)業(yè)化程度也最高。液流電池和鋰電池的應用也在擴大，燃料電池的商用程度遠不如發(fā)達國家。

一位長期在國外考察儲能項目的風投人士告訴記者，氫燃料電池應用主要集中在歐洲和日本，因為當?shù)?strong>天然氣管道發(fā)達，制氫儲氫技術也比較成熟，而我國基站太少，氫基礎設施建設和相應的天然氣輸送渠道都很薄弱，同時受技術限制。

令人振奮的是，中科院大連化學物理研究所等科研單位在質(zhì)子交換膜燃料電池用非貴金屬催化劑研究中已取得重要突破。此外，隨著我國力推天然氣管道建設，各地則紛紛建設LNG加氣站，未來氫氣的輸送和氫加氣站擴容有相應的基建支持。在政策層面，去年6月下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確，我國燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)應與國際同步發(fā)展