比亞迪和特斯拉，最近頗有點(diǎn)“以彼之道，還施彼身”的意味。

剛剛過(guò)去的一段時(shí)間，比亞迪正忙于e6純電動(dòng)車(chē)出口美國(guó)。E6純電動(dòng)車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)將首先將面向出租車(chē)隊(duì)，美版e6在中國(guó)版車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了部分改進(jìn)，將在中國(guó)組裝，然后運(yùn)至比亞迪北美總部洛杉磯地區(qū)。而此時(shí)，美國(guó)豪華電動(dòng)車(chē)品牌特斯(TESLA)創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)，則正在籌備其位于中國(guó)北京三里屯的首家特斯拉體驗(yàn)店。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界不少人把特斯拉比做汽車(chē)界的“蘋(píng)果”，在成為美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“新星”后，特斯拉有意出擊全球最大汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)。埃隆·馬斯克放出豪言：“在目前的全球市場(chǎng)上并沒(méi)有所謂的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”在6月初召開(kāi)的比亞迪股東大會(huì)上，王傳福則回?fù)舻溃?ldquo;如果家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪 ‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”

路線之爭(zhēng)

據(jù)悉：“比亞迪電動(dòng)車(chē)在產(chǎn)業(yè)模式、產(chǎn)品定位以及核心技術(shù)方面與特斯拉完全不同。比亞迪走的是技術(shù)路線，是從產(chǎn)業(yè)鏈的上游往下延伸，強(qiáng)調(diào)的是對(duì)電動(dòng)車(chē)全包括車(chē)型開(kāi)發(fā)、電池生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣的全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。”。而特斯拉先期高端的產(chǎn)品定位，就與比亞迪電動(dòng)車(chē)針對(duì)大眾消費(fèi)者的路數(shù)不同。除此之外，在電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域的“整合資源”的路數(shù)，也與比亞迪模式大為迥異。

推廣模式迥異

特斯拉：讓富人先“環(huán)保起來(lái)”;比亞迪：先期致力于公共交通“電動(dòng)化”

特斯拉的意外“走紅”，讓比亞迪意識(shí)到電動(dòng)車(chē)除核心技術(shù)之外，在模式創(chuàng)新與市場(chǎng)推廣方面的重要性。“對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，問(wèn)題是要擴(kuò)張新產(chǎn)能，其在 2013年計(jì)劃將電動(dòng)車(chē)銷量提升至2012年的3倍以上，并在今年將電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品引入中國(guó)香港和英國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)張至歐洲其他國(guó)家以及東南亞和南美等區(qū)域。與此相反，特斯拉的市場(chǎng)推廣則專走高價(jià)路線：第一步高端小眾;第二步中端中等價(jià)位，使更多顧客可以接受;第三步推出更大眾化的產(chǎn)品，把電動(dòng)汽車(chē)推廣給更多的消費(fèi)者。同時(shí)，特斯拉從Model S車(chē)型開(kāi)始把電動(dòng)車(chē)當(dāng)作一個(gè)超大體積的IT產(chǎn)品叫賣(mài)，已經(jīng)成功實(shí)行的網(wǎng)上下單訂購(gòu)，品牌店倒更像是一個(gè)沙龍、俱樂(lè)部之類社會(huì)交流、互動(dòng)場(chǎng)所，比蘋(píng)果專賣(mài)店似乎更進(jìn)了一步。

眼下，無(wú)論是比亞迪或特斯拉，各自的電動(dòng)車(chē)發(fā)展模式有自己獨(dú)到的一面，推廣方面也都有各自的專屬市場(chǎng)，似乎井水不犯河水。但他們都面臨的一個(gè)共同的問(wèn)題—如何讓更多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。在不遠(yuǎn)的未來(lái)，無(wú)論是在美國(guó)市場(chǎng)或中國(guó)市場(chǎng)，二人終將會(huì)面。