如何克服極寒溫度帶來的種種考驗，是所有電動汽車?yán)@不開的坎兒。而豐田工程師說，對于燃料電池車而言，零下三十?dāng)z氏度的低溫也不是問題。

怕冷是電動汽車最大的先天不足之一，在極寒溫度下，續(xù)駛里程縮水、電池?fù)p耗嚴(yán)重都令人頭疼。即便是像日產(chǎn)這樣的制造商也未提出根本的解決方案，特斯拉Model S雖然在測試中經(jīng)受住了嚴(yán)寒考驗，但挪威的Model S最近還是曝出了低溫狀態(tài)下充電困難的問題。

和電動汽車相比，燃料電池車在極寒溫度下的表現(xiàn)更勝一籌。豐田方面稱，為保證車輛在極端溫度下的性能，豐田燃料電池車隊在過去十年間行駛數(shù)百英里，穿越了各種極端環(huán)境。其中包括在加拿大黃刀鎮(zhèn)的測試。

黃刀鎮(zhèn)地處北極圈附近，豐田工程師花費數(shù)周時間在此處對搭載氫燃料電池的燃料電池混合動力車FCHV-adv進(jìn)行測試。測試表面，該車在零下三十?dāng)z氏度的低溫中起步、行駛都表現(xiàn)良好。在美國國家公園死亡峽谷的高溫環(huán)境測試中，F(xiàn)CHV-adv也未出現(xiàn)異常。

就實際駕駛情況來看，最近襲擊美國的暴風(fēng)雪并沒有影響燃料電池車的使用，Proton Onsite 公司的10輛豐田FCHV-adv并未因大雪和低溫出狀況，而是保持著300英里的里程。Proton Onsite副總經(jīng)理Mark Schiller說，“我在大雪中刷掉覆蓋FCHV-adv的厚厚積雪，然后啟動了車輛，行駛中也沒有出現(xiàn)任何問題。”

另一家擁有FCHV-adv車隊的Air Products公司商業(yè)經(jīng)理Nick Mittica說，公司員工駕駛FCHV-adv在賓夕法尼亞州行駛，經(jīng)歷了記憶中最嚴(yán)酷的惡劣天氣，車輛行駛也很順暢。

2013年，豐田在東京車展上曾展出FCV概念車，并宣告2015年量產(chǎn)版問世。FCHV-adv充填氫燃料所需時間僅為三分鐘左右，該車加滿氫燃料后的實用續(xù)航距離為500公里，在JC08模式下可達(dá)到700公里。