繼去年豐田Mirai在日本、美國上市銷售后，近日，在東京車展上本田發(fā)布了氫燃料電池車Clarity，奔馳汽車發(fā)布了一款氫燃料電池概念車VisionTokyo，此外，電動君了解到，寶馬i5可能將推出氫燃料電池版車型。而此前也有消息指出寶馬正在與豐田合作發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，寶馬i5未來可能會參考豐田Mirai氫燃料電池車的相關(guān)技術(shù)。這些消息讓氫燃料電池車又火了一把。氫氣容易獲取、沒有污染、零排放，似乎取代石油指日可待。

氫燃料電池車那么火，淀粉們以為會沒有大眾汽車什么事?早在2008年奧運(yùn)會期間，上海大眾汽車就提供了20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池汽車，作為奧運(yùn)之行的“綠色車隊(duì)”。這么看來，國際上實(shí)力強(qiáng)大的汽車制作商都在紛紛研發(fā)氫燃料電池車。連最擅長油電混動技術(shù)的日本車企，也采用“油電混動+燃料電池技術(shù)”雙保險(xiǎn)來應(yīng)對新技術(shù)需求。

本田從上世紀(jì)80年代末開始?xì)淙剂想姵?，氫燃料電池對于現(xiàn)在來說早已不是什么新技術(shù)了，看著人家的氫燃料電池技術(shù)都火遍全球又引領(lǐng)新方向了，而中國車企為什么只是看看就是不吭聲呢?

中國整車企業(yè)在氫燃料電池汽車方面開展實(shí)質(zhì)性研發(fā)的目前只有財(cái)力和實(shí)力都很雄厚的上汽集團(tuán)，在2015年4月上海車展上，上汽亮相了第四代榮威950插電式燃料電池車，可實(shí)現(xiàn)400多公里的續(xù)航里程。大半年過去了，榮威950插電式燃料電池車好像是銷聲匿跡了，電動君采訪上汽集團(tuán)相關(guān)工作人員，得到的回復(fù)是，不知道插電式燃料電池車的最新進(jìn)展。

氫燃料電池車的高成本、技術(shù)門檻高、資金投入大、產(chǎn)品基本不具備商業(yè)化條件等，無任何吸引力讓廠商們心甘情愿這條道路上花費(fèi)精力。中國加氫站寥寥無幾，建設(shè)成本遠(yuǎn)比建設(shè)充電樁更高，氫燃料電池汽車制造出來，上市推廣就算有人想買也無處充氫。

就算基礎(chǔ)設(shè)施齊全，你會買嗎?

企業(yè)發(fā)展都是趨利避害，燃料電池研發(fā)比鋰電池成本更高，氫燃料電池車必然比現(xiàn)在的電動汽車售價(jià)更高，各大汽車制造企業(yè)都必須要考慮的是，氫燃料電池汽車造出來誰會買單?

淀粉們請參考現(xiàn)在電動汽車市場，且不論電動汽車的研發(fā)成本之高，就算是同品牌的同平臺車型，電動版相比常規(guī)版售價(jià)也是高出一大截，有的車型甚至翻倍。然而，對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，買電動汽車不是迫于北京搖不到號的無奈，就是想占國家補(bǔ)貼和免費(fèi)滬牌的便宜。

淀粉們再看看特斯拉剛剛公布的2015財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)，第三季度ModelS單一車型銷量11580輛，凈虧損為2.30億美元。(特斯拉2014年全年銷售3.5萬輛，全年虧損2.94億美元。)售價(jià)近百萬的特斯拉電動汽車，生存狀況尚且是賠錢賺吆喝，這讓普通電動汽車如何安好?只有等到更多消費(fèi)者從觀念上真正的轉(zhuǎn)變，接受電動汽車，特斯拉形成更大的規(guī)模效應(yīng)才能有盈利的可能。曾有行業(yè)專業(yè)預(yù)測，電動汽車要盈利需要等到2020年，而氫燃料電池汽車的市場就更可以想象了。

前車之鑒歷史教訓(xùn)

氫燃料電池汽車的定價(jià)高是硬傷，參考已經(jīng)上市銷售的豐田Mirai在美國售價(jià)為57500美元(約合36.5萬人民幣)，如果在中國上市淀粉們可自行猜測售價(jià)，而同樣的價(jià)格ABB豪車可以隨便挑。

反觀亞比迪秦在中國大行其道，而對環(huán)境真正有幫助，受全球追捧，在美國和日本都是銷量第一的混合動力汽車普銳斯(沒有國家補(bǔ)貼，沒有免費(fèi)滬牌)，在中國銷量幾乎可以忽略不計(jì)，最終結(jié)局居然是面臨產(chǎn)能撤離中國。普銳斯在中國市場完全不受待見，這其中的原因無非就是價(jià)格，相比購買有補(bǔ)貼有滬牌的插電混動新能源車，或者是普通汽油車，這省下的錢拿去加油，恐怕加到車報(bào)廢都花不完，誰還在乎環(huán)保的日系油電混合車低油耗省的那幾毛錢。

電動君認(rèn)為，氫燃料電池汽車一旦推出也很有可能重蹈普銳斯的覆轍。中國消費(fèi)者選車最重要的要素是：品牌、價(jià)格、配置、空間，自掏腰包為新科技，地球偉大環(huán)保夢而買單的境界還實(shí)在是太遙遠(yuǎn)。

豐田雙擎打臉驗(yàn)證

日前剛上市不久的豐田雙擎兄弟車型，卡羅拉雙擎版定價(jià)13.98萬至17.58萬，雷凌雙擎版定價(jià)13.98萬至15.98萬，只比汽油版高2萬元左右定價(jià)一經(jīng)公布，不管是行內(nèi)從業(yè)人員還是行外消費(fèi)者都表示大跌眼鏡。然而對于已經(jīng)低到14萬的卡羅拉雙擎混動車，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君表示，月銷量能達(dá)到3000輛(卡羅拉9月銷量21487輛)，他就已經(jīng)非常滿意。要知道對于一輛綜合性價(jià)比相當(dāng)?shù)腁級乘用車月銷量破萬簡直就是分分鐘，毫無壓力的事。

然而大家還是都持懷疑態(tài)度，就算是14萬元以下的低價(jià)，短期內(nèi)月銷量實(shí)現(xiàn)3000輛，也是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的事。

面對這樣的低價(jià)，連深耕混動多年的豐田都如此的心慌不自信，氫燃料電池汽車又憑什么來撬動新能源汽車市場。