當(dāng)前科技產(chǎn)品硬件發(fā)展速度很快，電池成為掣肘，劍橋大學(xué)實(shí)驗(yàn)室展示了一款新型的鋰空氣電池，電池系統(tǒng)效率高達(dá)90%，可充電2000次。但是這項(xiàng)技術(shù)目前只在實(shí)驗(yàn)室階段，商用可能還需要十年時(shí)間。

電池的續(xù)航能力能夠加強(qiáng)，才會(huì)真正步入電動(dòng)汽車的時(shí)代。不過，貌似這一幕離我們已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)：劍橋大學(xué)的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解決了這一技術(shù)存在的某些實(shí)際問題，其在電動(dòng)化學(xué)領(lǐng)域的一項(xiàng)突破可能將大幅提高電池容量。

劍橋大學(xué)的化學(xué)教授克萊爾·格雷(Clare Grey)和她的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，攻克了鋰空氣電池開發(fā)中的技術(shù)難關(guān)。理論上說，只有這種電池能讓電動(dòng)汽車在不必?cái)y帶巨大而笨重的電池組的情況下，擁有可媲美汽油車及柴油車的續(xù)航里程。鋰空氣電池能量密度比目前的可充電電池中盛行的鋰離子技術(shù)要高10倍。意味著同樣體積的電池，鋰空氣電池的儲(chǔ)電量是其他鋰電池的10倍。研究人員表示，劍橋?qū)嶒?yàn)室中展示的電池系統(tǒng)效率達(dá)90%，可充電2000次。

儲(chǔ)電量大10倍劍橋大學(xué)研發(fā)鋰空氣電池

劍橋大學(xué)這種鋰空氣電池的化學(xué)原理其實(shí)十分簡(jiǎn)單。它通過鋰和氧結(jié)合成過氧化鋰實(shí)現(xiàn)放電，然后再通過施加電流逆轉(zhuǎn)這一過程而完成充電。而在此之前，由于這種化學(xué)上的不穩(wěn)定，鋰空氣電池會(huì)顯示出性能迅速衰退的現(xiàn)象。同時(shí)，他們還用石墨烯構(gòu)造高度多孔、海綿狀的碳電極，再加入一些添加劑使電池保持化學(xué)穩(wěn)定，解決了之前容易發(fā)生爆炸的問題?，F(xiàn)在正在盡力讓電池實(shí)現(xiàn)直接用空氣就能運(yùn)行。若是這項(xiàng)技術(shù)能從實(shí)驗(yàn)室發(fā)展到汽車上，那么電動(dòng)汽車一次充電就足以從倫敦行駛至愛丁堡，而電池的成本和重量?jī)H為當(dāng)前鋰離子電池的五分之一。

不過，劍橋大學(xué)方面也表示，這種技術(shù)要真正成熟并運(yùn)用到電動(dòng)汽車和儲(chǔ)電產(chǎn)品中，還需要一段的時(shí)間，也許在10年以內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)。