近日，有消息表示華為最新旗艦智能手機(jī)Mate8搭載了石墨烯電池，續(xù)航能力大幅提升。然而，在Mate8發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東對(duì)石墨烯電池只字不提，因此，這也被業(yè)界質(zhì)疑華為用石墨烯做噱頭為新手機(jī)造勢(shì)。

專(zhuān)家表示，石墨烯電池是指在電池的電極中采用石墨烯材料，理論上石墨烯電池可能有超過(guò)傳統(tǒng)電池(在電極中使用石墨)兩倍的比容量，且將大幅縮短電池的充電時(shí)間。因此，石墨烯的出現(xiàn)，為鋰電池突破性發(fā)展帶來(lái)了可能。但其也有明顯的弊端，如石墨烯當(dāng)前成本高、量產(chǎn)能力弱、以及發(fā)揮上述優(yōu)勢(shì)需要大體積等。

神奇材料石墨烯難救電池命

因此，目前依靠石墨烯拯救電池命運(yùn)難以成行。未來(lái)，鋰電池的發(fā)展仍舊需要在容量、充電與體積上繼續(xù)努力。

得益于環(huán)保優(yōu)勢(shì)，鋰電池近年快速發(fā)展，并在手機(jī)、平板、電腦、儲(chǔ)能與新能源汽車(chē)上應(yīng)用。尤其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的推動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池帶動(dòng)了鋰電池迅猛發(fā)展。在純電動(dòng)汽車(chē)中，動(dòng)力鋰電池的成本高達(dá)50%，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)與新能源汽車(chē)市場(chǎng)密切相關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)14.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)售13.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和2.3倍，預(yù)計(jì)2015全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)22萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)162%。受車(chē)市利好，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)2015年我國(guó)動(dòng)力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh，產(chǎn)值約合250 億。未來(lái)十年，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。

動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)黃金發(fā)展十年可期，但同樣面臨鋰電池在容量、體積與充電上的難題。這需要車(chē)企與電池企業(yè)加大電池技術(shù)研發(fā)力度與資金投入，推動(dòng)動(dòng)力鋰電池技術(shù)不斷提高。

電解液、隔膜、正負(fù)極材料被譽(yù)為鋰電池四大材料，其中正極材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低，因此將成為破局關(guān)鍵。