據(jù)外媒報道，氫燃料電池汽車似乎一直被形容為“未來汽車”，但汽車咨詢公司IHS的最新研究稱，如果氫燃料電池汽車打算進(jìn)入大眾市場的話，要抓緊現(xiàn)在的機(jī)會了。

目前可供消費(fèi)者購買或租賃的燃料電池汽車只有三款——豐田Mirai，現(xiàn)代ix35/ Tucson途勝，和本田Clarity——而且它們僅在指定市場(如美國加利福尼亞州)上市。不過IHS表示，再過十年左右，可供選購的燃料電池汽車將猛增至17款。一開始大部分車型將來自日本和韓國，不過到2021年，受益于政府更加嚴(yán)苛的排放目標(biāo)要求，歐洲汽車制造商將成為燃料汽車的市場領(lǐng)導(dǎo)者。

IHS稱，2027年燃料電池汽車年產(chǎn)量將達(dá)7萬臺，但相對于汽車總產(chǎn)量而言，占比仍不到0.1%。

IHS高級分析師、這篇研究的作者本·斯科特(Ben Scott)表示，現(xiàn)在燃料汽車相比于電動汽車尚有一些優(yōu)勢，有機(jī)會去市場中爭取一席之地。其優(yōu)勢包括，燃料汽車?yán)m(xù)航里程更長，補(bǔ)充燃料耗時更短，等等。“燃料電池汽車的加油習(xí)慣與傳統(tǒng)汽車非常相似。這對于客戶接受度絕對很有幫助。”斯科特稱。

但加氫基礎(chǔ)設(shè)施仍然是一大障礙。目前全球大約有100所公共加氫站(16所在美國)。先行市場會建設(shè)更多的加氫站，但成本高昂——超過300萬美元，電動汽車充電站相比之下便宜不少。

氫是一種很常見的工業(yè)材料，但主要來自于天然氣、煤炭等化石燃料。氫可以由可再生資源產(chǎn)生，但這種方法成本更高。“目前沒有能證明其優(yōu)越性的市場，需要創(chuàng)造這樣的市場來鼓勵對上游氫生產(chǎn)能力的投資。目前氫燃料是在用高成本換取低碳足跡。”

與此同時，電池技術(shù)每年都在提升——每千瓦時的成本逐漸降低，電池密度逐漸上升。IHS稱，假如未來20到25年內(nèi)燃料電池汽車還無法跨越試水階段的話，它們很可能永遠(yuǎn)都成為不了主流了。“燃料電池汽車要想進(jìn)入大眾市場，現(xiàn)在可謂是機(jī)不可失，失不再來。”斯科特認(rèn)為。