目前無(wú)人機(jī)飛行時(shí)間都有很大的限制，飛行4小時(shí)就算長(zhǎng)的了，不過(guò)如果能在飛行中補(bǔ)給電量，豈不可以做到無(wú)限飛行。研究人員確信，被稱(chēng)為“電感耦合”(inductive coupling)的技術(shù)，將可以讓無(wú)人機(jī)在飛行途中進(jìn)行充電。

據(jù)合眾國(guó)際社報(bào)道，在電子工程學(xué)中，由于電磁感應(yīng)，使一根導(dǎo)線(xiàn)中的電流變化引起電動(dòng)勢(shì)通過(guò)另一根導(dǎo)線(xiàn)的一端，這樣配置的兩個(gè)導(dǎo)體稱(chēng)為是電感耦合。如要加強(qiáng)兩根導(dǎo)線(xiàn)的耦合，可將其繞成線(xiàn)圈并以同軸方式接近放置，這樣一個(gè)線(xiàn)圈的磁場(chǎng)會(huì)穿過(guò)另一個(gè)線(xiàn)圈?；ジ旭詈鲜窃S多儀器的原理，其中一個(gè)重要的應(yīng)用就是變壓器。實(shí)現(xiàn)電感耦合的條件是，電路間必須有公共阻抗存在。

這一現(xiàn)象是100年多年前由尼古拉-特斯拉(Nikola Tesla)發(fā)現(xiàn)的，利用這一理論，目前一些智能手機(jī)和其他小型電子設(shè)備已可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)充電，但科學(xué)家至今未能利用這一技術(shù)來(lái)為飛行設(shè)備充電，然而，倫敦帝國(guó)學(xué)院(Imperial College London)的科學(xué)家們實(shí)現(xiàn)了一項(xiàng)突破性的進(jìn)展。

最近，該大學(xué)研究人員使用“電感耦合”技術(shù)成功地對(duì)一塊從無(wú)人機(jī)上卸下來(lái)的電池進(jìn)行了充電，隨后，他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)飛行試驗(yàn)中也獲得了成功。在現(xiàn)場(chǎng)飛行試驗(yàn)中，工程師們對(duì)一架小型四旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行了改造，拆去了它的電池，然后加上了銅線(xiàn)纏繞工藝，最后他們又使用另一組銅線(xiàn)、一個(gè)電路板和一個(gè)電源創(chuàng)建了一個(gè)充電站，試驗(yàn)證明，當(dāng)無(wú)人機(jī)飛過(guò)充電站時(shí)，無(wú)人機(jī)的電子設(shè)備，成功地將來(lái)自充電站的交流電轉(zhuǎn)換成了能夠?yàn)轱w行裝置供電的直流電。

目前，該技術(shù)只在小型的飛行設(shè)備上應(yīng)用，但研究人員正在尋找商業(yè)合作伙伴，以開(kāi)發(fā)更大型的無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備。

研究人員表示，在一些情況下，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)可以提高無(wú)人機(jī)的飛行性能。比如，可以在地面的車(chē)輛上安裝移動(dòng)充電站，而無(wú)人機(jī)可以懸停在它的上方進(jìn)行充電，不需要降下來(lái)。

此外，無(wú)線(xiàn)電力傳輸技術(shù)，還可以讓無(wú)人機(jī)執(zhí)行各種各樣非常危險(xiǎn)和重要的任務(wù)。比如，通過(guò)這一技術(shù)無(wú)人機(jī)可以將電力傳輸?shù)剿驑蛄荷?，用?lái)監(jiān)控結(jié)構(gòu)完整性的傳感器。

該大學(xué)電子工程教授米切爾稱(chēng)，無(wú)線(xiàn)電力傳輸技術(shù)還可以應(yīng)用在醫(yī)療領(lǐng)域，比如在體外就可以為植入在體內(nèi)的微型診斷醫(yī)療設(shè)備充電，這樣就減少了這些微型設(shè)備的電池空間，使設(shè)備變得更加精小。