前言：產(chǎn)業(yè)園的布局和建設(shè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的新方案可謂是革命性，這么說(shuō)絲毫不為過(guò)。儲(chǔ)能是國(guó)家能源戰(zhàn)略的重要組成部分。因?yàn)?，?chǔ)能系統(tǒng)能將新清潔能源發(fā)電、夜間低谷電儲(chǔ)存起來(lái)，在高峰期時(shí)，與電網(wǎng)的市電共同使用，減少浪費(fèi)和用電成本。儲(chǔ)能系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率高，沒(méi)有太多的逆變過(guò)程，整體效率能提高5%到10%。在未來(lái)，儲(chǔ)能系統(tǒng)還能推廣到超級(jí)充電站和充電樁上，數(shù)量越多，模式也就越成熟，整個(gè)充電系統(tǒng)對(duì)電網(wǎng)的市電依賴(lài)就越低。

全球汽車(chē)的中心在哪里?這沒(méi)有任何的爭(zhēng)議，答案是中國(guó)。中國(guó)汽車(chē)的中心在哪里?這有許多答案，誰(shuí)也不能說(shuō)服對(duì)方。如果從大的角度來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)企業(yè)、傳統(tǒng)格局、傳統(tǒng)觀念正在改變。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從人工駕駛到自動(dòng)駕駛、從汽油驅(qū)動(dòng)到新能源驅(qū)動(dòng)、從物聯(lián)網(wǎng)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化，平衡的局面正在被打破。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)話語(yǔ)權(quán)不再那么牢靠，以底特律為首的大型汽車(chē)城不再是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中心。傳統(tǒng)汽車(chē)失其“鹿”，天下共逐之。“鹿”只有一只，誰(shuí)會(huì)笑到最后?現(xiàn)在沒(méi)有答案，但可以確定，位于廣州東南部的“汽車(chē)硅谷”——廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“產(chǎn)業(yè)園”)正在快速崛起。產(chǎn)業(yè)園作為國(guó)家級(jí)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)示范基地由廣汽集團(tuán)攜各落戶(hù)園區(qū)企業(yè)總投資額預(yù)計(jì)超450億元，將圍繞“智能制造+創(chuàng)新研發(fā)+生態(tài)小鎮(zhèn)”三大領(lǐng)域，未來(lái)將成為國(guó)際智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)城。

將“生態(tài)”概念導(dǎo)入到能源利用系統(tǒng)中

從空中俯瞰，經(jīng)過(guò)一年多緊鑼密鼓地興建，作為產(chǎn)業(yè)園的龍頭與核心，廣汽新能源工廠已經(jīng)完成超過(guò)80%的工程主體建設(shè)，并將按照規(guī)劃于今年底實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線貫通和試生產(chǎn)。這座嶄新的工廠到底有什么“科技”與“創(chuàng)新”?產(chǎn)業(yè)園奠基時(shí)強(qiáng)調(diào)的“智慧”和“生態(tài)”又將如何兌現(xiàn)?

在產(chǎn)業(yè)園一個(gè)滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)刈鴱V汽新能源的第一批“開(kāi)荒牛”的大通間里，廣汽新能源汽車(chē)有限公司董事、總經(jīng)理古惠南用儲(chǔ)能和能源綜合利用、數(shù)字化、智能化這三個(gè)關(guān)鍵詞總結(jié)新工廠的特點(diǎn)，其中儲(chǔ)能和能源綜合利用被隆重地放在第一位。“新工廠能最大化地利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源。”古惠南對(duì)記者說(shuō)，“在工廠頂篷裝上光伏板，利用太陽(yáng)能發(fā)電，這已經(jīng)不是新鮮事，我們?cè)诔Ｒ?jiàn)光伏發(fā)電基礎(chǔ)上，建有儲(chǔ)能系統(tǒng)，儲(chǔ)能單元由采用淘汰下來(lái)的汽車(chē)舊電池組成，減少成本的同時(shí)，還能對(duì)舊汽車(chē)電池進(jìn)行二次利用。”

產(chǎn)業(yè)園的布局和建設(shè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的新方案可謂是革命性，這么說(shuō)絲毫不為過(guò)。儲(chǔ)能是國(guó)家能源戰(zhàn)略的重要組成部分。因?yàn)?，?chǔ)能系統(tǒng)能將新清潔能源發(fā)電、夜間低谷電儲(chǔ)存起來(lái)，在高峰期時(shí)，與電網(wǎng)的市電共同使用，減少浪費(fèi)和用電成本。儲(chǔ)能系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率高，沒(méi)有太多的逆變過(guò)程，整體效率能提高5%到10%。在未來(lái)，儲(chǔ)能系統(tǒng)還能推廣到超級(jí)充電站和充電樁上，數(shù)量越多，模式也就越成熟，整個(gè)充電系統(tǒng)對(duì)電網(wǎng)的市電依賴(lài)就越低。

在產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃中，智慧微電網(wǎng)、光伏等清潔能源和用電儲(chǔ)能場(chǎng)系統(tǒng)，都是重要環(huán)節(jié)。“廣汽新能源深知建平臺(tái)、建體系的重要，用打造‘生態(tài)’的決心來(lái)搭載儲(chǔ)能系統(tǒng)。”古惠南反復(fù)用“生態(tài)”來(lái)形容這套可以充放電的儲(chǔ)能系統(tǒng)。

理論上，儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠“反哺”電網(wǎng)。由于整車(chē)制造是“用電”大戶(hù)，再加上產(chǎn)業(yè)園將建成自動(dòng)駕駛示范區(qū)與汽車(chē)生態(tài)小鎮(zhèn)，打造汽車(chē)研發(fā)、汽車(chē)金融、汽車(chē)文化、汽車(chē)旅游、超級(jí)充電站等業(yè)態(tài)，所以，一段時(shí)間內(nèi)，新工廠儲(chǔ)能系統(tǒng)儲(chǔ)存下來(lái)的電都將用在產(chǎn)業(yè)園的運(yùn)營(yíng)上。

“數(shù)字化”革命將帶動(dòng)“個(gè)性化”定制

訂車(chē)用戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)APP觀看關(guān)鍵工序的在線直播，可以看到愛(ài)車(chē)走下生產(chǎn)線的那一瞬間……廣汽新能源新工廠落成后技術(shù)的快速迭代讓“透明工廠”和“透明車(chē)間”變得名副其實(shí)。從配送到生產(chǎn),到品質(zhì)控制,再到交付，新工廠將數(shù)字化戰(zhàn)略滲透到整個(gè)價(jià)值鏈中，帶來(lái)的直接效果將是效率進(jìn)一步提升、個(gè)性化進(jìn)一步凸顯。

目前，汽車(chē)常見(jiàn)的個(gè)性化定制主要集中在車(chē)身顏色、內(nèi)飾件顏色和座椅面料，而汽車(chē)配置通常在高中低三個(gè)級(jí)別固定下來(lái)。打個(gè)比方，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這往往只出現(xiàn)在高配車(chē)型上。換言之，為了嘗鮮自動(dòng)駕駛，用戶(hù)不得不將不常用的配置一并買(mǎi)下。未來(lái)借助數(shù)字化平臺(tái)和系統(tǒng)，這里將實(shí)現(xiàn)真正個(gè)性化定制，除顏色外，消費(fèi)者還能對(duì)科技化配置進(jìn)行定制，“只選需要功能，不用多花錢(qián)”。

甚至消費(fèi)者還可以對(duì)電池容量進(jìn)行定制。電池容量直接決定續(xù)航里程，但電池容量與制造成本成正比。需要經(jīng)常穿州過(guò)省的用戶(hù)可定制續(xù)航里程超過(guò)600公里的車(chē)型;只是上下班代步，可選購(gòu)續(xù)航里程300公里的車(chē)型。讓只是在城市里用車(chē)的用戶(hù)選購(gòu)續(xù)航600公里甚至更長(zhǎng)的純電動(dòng)車(chē)，在某種程度上會(huì)增加購(gòu)車(chē)的支出。

與此同時(shí)，數(shù)字化的變革也將會(huì)為市場(chǎng)帶來(lái)顛覆性的轉(zhuǎn)變。“我們將直接面對(duì)每一個(gè)用戶(hù)，整車(chē)廠就是銷(xiāo)售員，能夠進(jìn)行個(gè)性化的銷(xiāo)售，而個(gè)性化銷(xiāo)售關(guān)鍵就在于數(shù)字化。如何將客戶(hù)留在我們的展示店將是我們重點(diǎn)思量的問(wèn)題。”

自動(dòng)化≠要做一間“無(wú)人工廠”

自動(dòng)化程度有多高、設(shè)備有多先進(jìn)、生產(chǎn)節(jié)拍有多快、運(yùn)用多少新技術(shù)和新材料是很多新工廠最常炫耀的“四板斧”，更是新造車(chē)企業(yè)用以吸引資本注意的重點(diǎn)。但是，從掌舵的古惠南到負(fù)責(zé)工廠建設(shè)的廣汽新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理鄭純麒在接受記者采訪時(shí)，談?wù)摳嗟膮s是“智能化”，智能化不等于自動(dòng)化，在他們看來(lái)，智能化是要加強(qiáng)人與機(jī)器人之間的合作。

借助機(jī)器人，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的高精度生產(chǎn)。但依賴(lài)機(jī)械，人類(lèi)變得不再思考，那么技能將無(wú)法進(jìn)步?，F(xiàn)在汽車(chē)生產(chǎn)線的年輕人愈發(fā)地盲從于自動(dòng)化和設(shè)備，導(dǎo)致無(wú)法洞察機(jī)器的內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)，日常改善減少，技術(shù)、技能下降。原本作為主導(dǎo)的人，有逐漸淪為機(jī)械設(shè)備配角的危險(xiǎn)。所以廣汽新能源工廠永遠(yuǎn)不會(huì)成為一間“無(wú)人工廠”。

“因?yàn)闄C(jī)器人只是工具，人怎樣運(yùn)用這些工具才是關(guān)鍵。”沒(méi)有不斷改善的原動(dòng)力，再好的機(jī)器人也只是裝飾。作為佐證，新工廠還在建設(shè)當(dāng)中，但廣汽新能源對(duì)一線產(chǎn)業(yè)工人的培養(yǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，地點(diǎn)是在廣汽乘用車(chē)的杭州工廠。在那里，人不只是在自動(dòng)化流水線上擰螺絲，既要了解上游工藝，還要熟悉下游工序，還要學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)化進(jìn)行優(yōu)化，人的技能水平就成為工藝改善的關(guān)鍵。

產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃自動(dòng)駕駛示范區(qū)2019年推L3

產(chǎn)業(yè)園自然少不了當(dāng)下最熱門(mén)的自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)。產(chǎn)業(yè)園將規(guī)劃對(duì)外開(kāi)放的自動(dòng)駕駛示范區(qū)，試驗(yàn)的場(chǎng)景包括但不限于綠波帶通行、彎道危險(xiǎn)預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、后方緊急車(chē)輛避讓、行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)預(yù)警等。自動(dòng)駕駛復(fù)雜而且牽涉到上下游行業(yè)，產(chǎn)業(yè)集群、技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新、搭建、數(shù)據(jù)收集、基礎(chǔ)設(shè)施投入缺一不可，在這些方面，背靠珠三角、粵東西北的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)園有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

“2019年，我們將會(huì)推出L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛的車(chē)型。在網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，今年將推出具備遠(yuǎn)程升級(jí)服務(wù)、智能語(yǔ)音融合的第二代車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來(lái)結(jié)合5G技術(shù)發(fā)展，快速迭代升級(jí)，實(shí)現(xiàn)多終端無(wú)縫互聯(lián)。”

目前，廣汽集團(tuán)已分別與中國(guó)移動(dòng)、華為、騰訊、科大訊飛、蔚來(lái)汽車(chē)、小馬智行等企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，將在5G應(yīng)用、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)出行、智能人機(jī)交互技術(shù)、車(chē)載智能化及人工智能技術(shù)等方面開(kāi)展全方位合作。

2021年將成新能源汽車(chē)爆發(fā)點(diǎn)

“我們預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)將在2021年迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候，電池成本、續(xù)航里程、充電時(shí)間和充電樁數(shù)量都在一個(gè)合理的水平，用戶(hù)使用純電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)與汽油車(chē)一樣。”古惠南表示。借助于25hours體驗(yàn)中心、第三方充電樁,廣汽新能源正在打造“15分鐘純電生活圈”。

據(jù)分析，到2021年，電池成本較2017年下降一半以上。而隨著充電技術(shù)的提升，15分鐘充80%電不是不可能。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，共直流母線的充電一體化方案通過(guò)BMS管理系統(tǒng)，可以主動(dòng)控制電流，確保電池不超溫，不過(guò)載，以保證最優(yōu)的輸出效率。

無(wú)論世界如何發(fā)展，技術(shù)如何革命，用戶(hù)都需要制造精良、價(jià)廉物美的商品。正因?yàn)榧夹g(shù)的高速發(fā)展，在很多領(lǐng)域，技術(shù)上的差距正被迅速抹平，而品質(zhì)正成為不同品牌、制造商間越來(lái)越重要的分野。在生產(chǎn)效率被技術(shù)極大提高了的今天，“能用”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，“好用”才是未來(lái)趨勢(shì)。這可以解釋?zhuān)瑸槭裁丛谲?chē)市整體不景的當(dāng)下，新能源汽車(chē)能夠迅速崛起，并勢(shì)頭不可阻擋。

【觀察】就要“我們不一樣”

現(xiàn)在有一句流行語(yǔ)“我們不一樣”。也正是因?yàn)橄矚g“不一樣”的消費(fèi)者越來(lái)越多，傳統(tǒng)車(chē)企正在面臨巨大的挑戰(zhàn)，唯一辦法是調(diào)轉(zhuǎn)船頭，從集團(tuán)層面“未雨綢繆”，需要企業(yè)自身不斷的突破與創(chuàng)新。

汽車(chē)不再是流水線生產(chǎn)出來(lái)的冷冰冰的移動(dòng)工具，而是會(huì)聊天會(huì)溝通的駕駛伴侶;借助大數(shù)據(jù)，消費(fèi)者能夠用更少的錢(qián)買(mǎi)到更具個(gè)性特色的汽車(chē);數(shù)字化的變革正在為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大轉(zhuǎn)變，以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的契機(jī)，通過(guò)發(fā)揮集群優(yōu)勢(shì)，新型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園代表新的汽車(chē)力量，在汽車(chē)科技新一輪變革中扮演重要角色。

假如能在高空俯瞰整個(gè)中國(guó)，可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了長(zhǎng)三角、珠三角、遼吉、京津、鄂中、成渝等為主的6個(gè)產(chǎn)業(yè)集群。這六大集群以六大汽車(chē)集團(tuán)為核心，配以1~2家逐漸具備影響力的新造車(chē)企業(yè)。珠三角有廣汽和小鵬，長(zhǎng)三角有上汽、蔚來(lái)和威馬，遼吉有一汽和拜騰等。

在火熱中我們?nèi)砸３忠环堇潇o，作為執(zhí)行者，新型的產(chǎn)業(yè)園要把研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)需要的產(chǎn)品，市場(chǎng)需要的是地上能夠跑的車(chē)而不是高高在上可望不可及的車(chē)。