春節(jié)之后，新能源行業(yè)熱度迅速飆升，國內(nèi)前有動力電池回收等多項政策出爐，后有寧德時代紀錄片刷屏，而國外不甘寂寞的日韓電池企業(yè)開始動作，三星和LG相繼宣布萬億韓元級別的擴展計劃，松下方面業(yè)在中、美、日三地擴產(chǎn)之后，另外，北汽方面的消息透露正尋求與松下就新能源和電池等擴大合作。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

　　松下：開辟新領(lǐng)域，與北汽深化合作

　　3月3日，北汽董事長徐和誼稱，北汽尋求與松下等日企就新能源和電池等擴大合作。北汽可能2019年通過銷售自有品牌盈利，今年將大幅減虧。

　　消息雖短，但信息量巨大。北汽新能源在2017銷量達103，199輛，全國第一，全球第二。而北汽與松下的合作早有進行，松下在退出日本國內(nèi)的電視液晶面板生產(chǎn)業(yè)務(wù)之后，加強在動力電池以及汽車零部件方面的業(yè)務(wù)，2016年，北汽與松下成立合資，生產(chǎn)電動汽車空調(diào)的主要零部件電動壓縮機。而在2016年雙方合資的消息中，就已經(jīng)表示雙方未來還將在電池和智能化方面加深合作，但“內(nèi)容尚在談判中，目前不便向外界披露”。

　　北汽目前在國內(nèi)主要的電池配套企業(yè)是國軒高科和孚能科技，2017年底，北汽與孚能科技的“五年100萬臺電池組戰(zhàn)略采購框架協(xié)議”成就業(yè)內(nèi)有史以來最大訂單。

　　據(jù)報道，松下將在設(shè)有純電動汽車用鋰離子電池生產(chǎn)基地的日本、中國、美國同時增產(chǎn)。松下大連工廠在計劃2018年3月底之前投產(chǎn)，并且松下已開始著手建設(shè)第二棟廠房。投資額估計為數(shù)百億日元，最早將于2018年投產(chǎn)。如果第二棟廠房建成，整體產(chǎn)能預(yù)計翻番。

　　松下與特斯拉合作美國內(nèi)華達州的大規(guī)模工廠的二期廠房已經(jīng)在開始進行，據(jù)稱，如果二期工程完工，最大可達到目前約1.5倍的產(chǎn)能。

　　松下在2018年將迎來創(chuàng)業(yè)100周年，正式成為百年品牌，而松下在動力電池領(lǐng)域，憑借和特斯拉、大眾的合作，一舉成為行業(yè)標桿。然而，松下與大眾、特斯拉之間并非是親密無間，大眾致力于在電動領(lǐng)域重塑龍頭地位，在MEB平臺上廣發(fā)“英雄帖”，中國、韓國電池巨頭對此虎視眈眈。特斯拉的發(fā)言人也曾發(fā)布聲明稱，全球所有電池大廠都是公司的合作對象，至于供貨商究竟是哪些則不便透露。

　　面臨韓企的緊逼和中國企業(yè)的崛起，松下的出路又在何方呢?

　　顯然是中國。

　　松下社長津賀一宏在今年接受媒體采訪時表示，可能將在中國生產(chǎn)供特斯拉使用的電池。

　　那么，北汽是否會推出與采用和特斯拉相同的電池、價格更實惠的電動汽車呢?

　　三星SDI、LG化學：瘋狂擴產(chǎn)

　　研調(diào)機構(gòu)B3估計，在電動工具、電動車、智能手機等需求加持下，今年小型電池需求將提高13%至72億組，其中小型圓柱型電池備受歡迎。

　　據(jù)BusinessKorea報道，三星SDI位于韓國天安市的小型充電電池工廠開始動工擴產(chǎn)，外界估計投資額高達2，000～3，000億韓元(約1.8億美元～2.7億美元)。主要增產(chǎn)近來炙手可熱的圓柱型電池。

　　21700電池在特斯拉Model3中使用，受到業(yè)內(nèi)的關(guān)注，受特斯拉Model3訂單的影響，21700電池訂單開始猛增，三星SDI和LG化學紛紛計劃增產(chǎn)。

　　而由于松下電池供應(yīng)方面的一些原因，Model3量產(chǎn)目標頻頻被調(diào)低，以至于特斯拉密會LG與三星，取代松下的意圖非常明顯。有韓國媒體報道稱，三星SDI打算把舊款的18650電池產(chǎn)線，改為新款的217000電池產(chǎn)線。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，加上中型電池的投資，三星SDI將投入1萬億韓元擴產(chǎn)電池，LG化學則投入1.5萬億韓元進行擴張，計劃在2020年前產(chǎn)能提高到70GWh。

　　中國企業(yè)如何應(yīng)對?

　　隨著中國新能源補貼退坡以及雙積分政策的落實，銷量成為車企關(guān)注的焦點，如何保持核心優(yōu)勢，電池依然是關(guān)鍵。

　　受限于技術(shù)、經(jīng)驗等多方面的原因，中國動力電池起步較晚，伴隨著新能源政策的東風，大量資本涌入，動力電池行業(yè)也迎來了春天。然而，資本的助力一方面促進了行業(yè)的繁榮，一方面也帶來了泡沫，低端產(chǎn)能過剩，高端不足，行業(yè)洗牌正在加速來臨。

　　2018年新能源補貼政策一再延遲，最終預(yù)留了四個月的緩沖時間，一方面是對行業(yè)發(fā)展的撥亂反正，另一方面也是對新能源汽車發(fā)展銷量目標的一個讓步。

　　補貼政策為中國電池企業(yè)贏得了發(fā)展的時間，但只有經(jīng)歷過風雨，才能真正成長為參天大樹。

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