今年3月，在十三屆全國人大二次會議上，國務院總理李克強作政府工作報告時指出，兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。

今年5月，交通部印發(fā)《關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應用工作的通知》，明確提到：取消高速公路省界收費站，加快ETC推廣普及至關(guān)重要。還指出，按照計劃，到2019年底，各省(區(qū)、市)汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上，高速公路基本實現(xiàn)不停車快捷收費。

億歐智慧城市了解到，截至2018年底，我國ETC用戶滲透率僅為32%，如果按照規(guī)劃推進，在今年底達到80%的目標，意味著今年將有1億多的車輛安裝上ETC設(shè)備，其市場之大可想而知，ETC企業(yè)也因此將迎來新一輪春天。

政策推動下，ETC將成必需品

“ETC一定是必需品。”智載科技CEO儲俊說道。

智載科技成立于2008年，目前已完成B輪融資，是ETC賽道上的一名“后起新秀”，也是ETC+的領(lǐng)導者。

ETC是Electronic Toll Collection的縮寫，是目前世界上最先進的路橋收費方式。ETC的實現(xiàn)離不開三大要素：車載電子標簽(OBU)、路側(cè)單元(RSU)和專用短程通信技術(shù)(DSRC)。當車輛駛近收費站時，OBU與RSU通過DSRC進行通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)與銀行進行后臺處理，從而達到車輛不停車即可完成交費的目的。

在國際上，ETC建設(shè)始于上世紀80年代。國內(nèi)起步稍晚，上世紀90年代才開啟ETC建設(shè)發(fā)展之路。

ETC第一次站在風口上，是在2014年。當時交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關(guān)于開展全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)工作的通知》，受該政策影響，行業(yè)內(nèi)OBU和RSU產(chǎn)品需求量大幅增加，直接帶動了ETC企業(yè)營收的增長。但到了2016年，隨著聯(lián)網(wǎng)工作走向尾聲，ETC企業(yè)的“好日子”也結(jié)束了。

ETC企業(yè)“好日子”結(jié)束的原因，除了有政策紅利消失外，還有新技術(shù)的“入侵”。比如在車輛識別的環(huán)節(jié)上，ETC存在被視頻識別技術(shù)替代的風險;在支付環(huán)節(jié)上，也存在著被移動支付替代的風險。個別省份甚至已經(jīng)開始采用“車牌識別+手機APP”模式，實現(xiàn)無干預完成通行及快速支付。

使用ETC還是“車牌付”?關(guān)于不停車收費領(lǐng)域的技術(shù)之爭一直不絕于耳，但儲俊認為，ETC一定是未來的趨勢，未來絕大多數(shù)的車輛上，都會安裝上ETC設(shè)備。

首先，車牌識別未必可靠。一方面，車牌有可能造假，車牌一旦造假，后續(xù)的一系列收費及清算流程都會受到影響，而ETC內(nèi)置國密加密芯片，“相當于汽車的一張電子身份證”，無法輕易仿制。另一方面，車牌識別基于視頻圖像識別技術(shù)，攝像頭首先需要“看清”車牌，才能完成“識別”的任務，但現(xiàn)實情況卻是，在雨雪天氣下，攝像頭常常無法看清車牌，尤其在北方地區(qū)的冬天，這樣的情況時有發(fā)生;而ETC依賴的是通信技術(shù)，受外界干擾的可能性非常低。

其次，從政策的角度來看，高速公路歸交通部管理，而車牌最終屬于公安部門的管理范疇。目前，交通部已經(jīng)明確提出要推動高速公路ETC發(fā)展，除了定下年底ETC安裝率達80%的目標外，還明確將加大ETC車輛通行優(yōu)惠力度，從今年7月1日起，嚴格落實對ETC用戶不少于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠政策，并實現(xiàn)對通行本區(qū)域的ETC車輛無差別基本優(yōu)惠。

可以說，交通部正在以前所未有的力度推動ETC的發(fā)展，ETC的普及勢在必行。

ETC如何獲得長足生命力?“ETC+”是答案

在推動取消高速公路省界收費站的背景下，ETC的確將成為必需品?？梢灶A見的是，今年ETC相關(guān)設(shè)備的出貨量將有大幅提升，ETC企業(yè)也將重獲生機。

但問題是，如果在這次的ETC浪潮中，企業(yè)只關(guān)注當下、只著眼于ETC設(shè)備的生產(chǎn)和銷售，那么，2016年的情況又會重演：隨著政策紅利的消失，設(shè)備普及率的提升，對設(shè)備的需求下降，ETC企業(yè)又會重新失去發(fā)展的動力。

另一方面，目前ETC只在高速公路收費時才發(fā)揮作用，大部分司機可能只有在節(jié)假日出游時，才會用上ETC，那么在高速公路以外的這些時間，ETC相當于是一個閑置的車載設(shè)備，這也讓不常上高速的司機，缺乏安裝ETC的動力。

那么，企業(yè)要怎么做，才能讓自己在ETC這個行業(yè)中，持續(xù)獲得生命力?智載科技給出的答案是“ETC+”。

儲俊認為，在車內(nèi)，存在許多剛需。ETC是剛需，它是讓車輛實現(xiàn)不停車繳費的工具;行車記錄儀是剛需，它能為理賠、理清權(quán)責方面提供了鐵證;廣播是剛需，自動駕駛尚未實現(xiàn)，人的雙手被方向盤“占用”，廣播幾乎成了司機在車內(nèi)唯一的消遣……

“剛需”有這么多，那何不將這些“剛需”都集中在一個設(shè)備上?既然在交通部的推動下，未來ETC將成為車輛的標配，那何不將所有的功能都集中到ETC上?這就是智載科技打造“ETC+”的由來。

據(jù)了解，智載科技早在三年前就率先布局“ETC+”，推出了ETC+DVR等產(chǎn)品，并與多家知名車企在車廠前裝、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)行、芯片及智能硬件研發(fā)等多個領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。其“4G智能ETC”還是國內(nèi)首款通過CTA(China Testing Alliance，中國質(zhì)量檢驗聯(lián)盟)認證，且在高速渠道發(fā)售的ETC智能無線終端。

但是，硬件上的疊加，只是“ETC+”的第一步，儲俊認為，未來“ETC+”還將有廣闊的想象空間。

加入通訊功能，讓傳統(tǒng)ETC變“好玩”

“‘ETC+’，就是在傳統(tǒng)ETC的基礎(chǔ)上加了通訊的功能。”儲俊說：“加入通訊的功能后，ETC就變得好玩了。”

第一，ETC可以“+內(nèi)容”，填補車內(nèi)碎片化時間的空白市場。

“現(xiàn)在車內(nèi)的碎片時間，還沒有一個好的智能終端去占領(lǐng)。”儲俊說。一方面，目前大部分的車內(nèi)實際上并沒有一款智能終端，能夠?qū)崿F(xiàn)人與車的良好交互;另一方面，即使有能夠用語音進行交互的智能終端，背后也沒有豐富的內(nèi)容平臺進行支撐，畢竟語音只是一種交互的形式，就像手機之所以“好玩”，不是因為能夠用觸屏的形式進行交互，核心是手機上承載的應用和內(nèi)容。

現(xiàn)在，手機、平板的應用市場上，有許多內(nèi)容平臺，比如聽書、網(wǎng)絡電臺等，但這些內(nèi)容卻一直沒有直接與車打通。“ETC有通訊功能后，可以把各種各樣的內(nèi)容都接進來，車主就能各取所需，無論是老同志喜歡聽的戲曲，還是年輕人喜歡聽的流行樂，都可以在這個平臺上找到。”

這樣一來，相當于汽車通過ETC，打通了內(nèi)容生態(tài)。同時，對于廣大的內(nèi)容平臺而言，ETC也成為了他們進入車生活市場的一把鑰匙。

第二，ETC可以“+數(shù)據(jù)”，更好地為車主提供精準、定制化的汽車后服務。

汽車都免不了需要維修、換胎，現(xiàn)在市面上不少車后服務的平臺，都是靠大規(guī)模投放廣告的形式，來吸引用戶，這樣的方式雖然能短期內(nèi)吸引到大批用戶，但這樣的營銷是盲目的，“他不知道現(xiàn)在看他廣告是不是有車的人，如果是車主，他究竟是什么車型，一年跑多少公里，主要在什么區(qū)域跑，這些也是不知道的。”

但ETC上可以增加位置等功能，車后服務提供商能夠從中了解車主的駕駛數(shù)據(jù)，從而提供更精準的服務。比如，當某輛車行駛到一定公里數(shù)時，可以在APP或通過短信，提醒車主該檢查輪胎情況了，提醒消息中還能夠直接推薦該車型使用的輪胎。對車主而言，也不需要再計算著日子去維保，可謂一舉兩得。

此外，通過ETC還能產(chǎn)生其他豐富的應用。如違規(guī)提醒、天氣播報、導航等等的服務，均可以通過ETC，連接到車輛以及車主。

當然，要理解“ETC+”，不能簡單地認為，“ETC+”就是傳統(tǒng)的ETC加上通訊的功能，從而實現(xiàn)其他附屬功能的疊加。儲俊告訴億歐智慧城市，應該這么理解“ETC+”：以自帶用戶屬性的硬件為入口，做車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)服務。

“我們大部分汽車是沒有聯(lián)網(wǎng)的。”儲俊說。安裝ETC可以成為汽車聯(lián)網(wǎng)的一個契機，而聯(lián)網(wǎng)后的汽車生態(tài)服務，將形成一個巨大的市場，而打造“ETC+”的企業(yè)，就相當于把握住了這塊沃土的流量入口。

以硬件是入口，成為軟硬件一體的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)運營商

“ETC+”的愿景固然美好，但ETC并不是一項新技術(shù)，向這塊市場“伸手”的，還有不少上市的大公司，在ETC的新一輪浪潮來臨之際，這些上市公司也紛紛摩拳擦掌。智載科技雖然是國內(nèi)率先探索“ETC+”的企業(yè)，但面對激烈的競爭，智載科技又該如何制勝?

“產(chǎn)業(yè)是有分工的，ETC產(chǎn)業(yè)也是這樣。”儲俊說，一些傳統(tǒng)的ETC企業(yè)，相當于是電信運營商，他們提供的是基礎(chǔ)的能力服務，而“ETC+”可以理解為這個領(lǐng)域的增值業(yè)務，“我們是在傳統(tǒng)能力上去產(chǎn)生一些增值和服務，大家分工不一樣”，智載科技所在的位置，是這些傳統(tǒng)ETC上市企業(yè)的下游，與其說是競爭，倒不如說是共贏的關(guān)系。

在ETC+的領(lǐng)域，“智載是國內(nèi)第一家做智能ETC的，我們在三年前就布局了，從產(chǎn)品硬件生產(chǎn)，到生態(tài)和平臺，再到獲取政府的相關(guān)資質(zhì)，我們都已經(jīng)全部打通。”儲俊告訴億歐智慧城市，借著ETC利好的東風，智載科技今年將重點推進三件事：繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品、建立合作生態(tài)、擴大用戶規(guī)模。

在產(chǎn)品方面，智載科技正朝著更智能的方向發(fā)展。首先是在體積和支付方式上，從雙片式到單片式是ETC的一個發(fā)展趨勢，“現(xiàn)在的ETC主要還是雙片式的，需要插一張銀行卡進去，體積比較大，未來的趨勢是單片式的OBU電子標簽，把銀行卡的功能集成到芯片里面去，采取空中加密和寫卡的方式，完成支付。”單片式的ETC將更加輕薄小巧，也更便于附加其他功能，還能跟微信、支付寶打通，讓支付的方式更多元化。

其次，在通訊方式上，智載科技也時刻關(guān)注著5G的發(fā)展。5G能讓通信等功能更流暢的實現(xiàn)，其作為車聯(lián)網(wǎng)的通道，5G的高帶寬、低時延也能讓“ETC+”的發(fā)展更具想象空間。

在生態(tài)方面，儲俊認為打造內(nèi)容的生態(tài)十分重要。ETC推廣之所以難，是因為車主只把ETC當做是高速公路支付的工具，但如果ETC成為了一個內(nèi)容的入口和載體，成了一個“好玩”的東西，那車主自然就愿意安裝了，這也一定程度上能推動ETC的上車率，同時也能加強用戶對ETC的粘性。

“智載是基于ETC，但又高于ETC。”儲俊告訴億歐智慧城市，智載科技打造“ETC+”的目標，是成為一家以硬件為入口、軟硬件一體的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)運營商。