在10年前國家就已經推出了“汽車下鄉(xiāng)”的活動，在政策開展的2年里，我國的汽車保有量也在不斷的激增，農民家庭中買車的現(xiàn)象多了起來，大家出門也變得更加的方便。在2018年我國的機動車銷售量增幅下跌，汽車的市場也迎來了寒冬，一直到今年上半年，汽車的銷量都不是太好。為了更好的促進汽車消費活力，國家也提出了“汽車下鄉(xiāng)”的重啟方案，目前還沒有制定出來，部分地區(qū)已經拿出補貼金保障農民的購車。

如今的農村中，小轎車的數量明顯多了很多，30%以上的家庭都買上小車，在外出打工的時候，他們都會將車子開到工作的城市。在遠距離出行時，大家都會選擇走高速公路，這樣的出行速度更快，不需要擔心紅綠燈的問題，到達目的地的時間更短一些。從交運部門的消息來看，接下來將會取消省界之間的收費站，預計在2019年年底全部拆完，目前15個省份的收費站已經被拆除。

在收費站拆除的同時，ETC的普及推廣工作也在積極的開展中，為的就是讓所有車主都能在收費站處節(jié)省更多的時間，避免人工車道帶來的效率低、擁堵率高問題。

到2018年年底，ETC的總用戶達到了7656萬，占據著保有量的32%，在2019年年底，預計ETC普及率應該在90%，這就意味著安裝ETC的車輛在1.4億輛以上。

如今多個銀行都推出了ETC辦理項目，工做人員更是來到人口集中的地方，積極宣傳ETC的辦理，辦理不要錢還不說，部分銀行還打出了免費洗車、保養(yǎng)車輛、送油卡等優(yōu)惠福利。此外，微信、支付寶金融機構也加大力度推進著ETC的辦理，積極爭取更多的用戶，畢竟ETC的使用會產生很多的費用，各大機構都會借此機會抓住用戶量。ETC的安裝數量增加，本以為可以節(jié)省時間，但在部分地區(qū)的收費站處，人工車道不堵了，ETC車道卻開始排隊，堵車怪象也隨之產生，這是為啥?其實很多的車主并沒有弄懂取消省界收費站的意思，他們認為所有路口都是ETC車道，其實依舊有一些車道發(fā)卡。那些新手們并不是很懂其中的規(guī)則，錯誤的走向ETC車道，被擠在中間進退兩難，堵車的問題產生并不奇怪。

如今的省界收費站迎來改革，希望各地的普通收費站也能夠及時響應，這樣才能讓車主享受更多的福利!