今年6月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部會同有關(guān)部門研究制定了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應(yīng)用服務(wù)實施方案》(以下簡稱《實施方案》)，提出到2019年12月底，全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億，ETC的使用率達到90%以上，高速公路收費站ETC全覆蓋。同時提出，從2020年1月1日起，除國務(wù)院另有規(guī)定外，各類通行費減免等優(yōu)惠政策均依托ETC實現(xiàn)。交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京表示，這兩年通過ETC車道的建設(shè)帶動了新增產(chǎn)值30億元，節(jié)約投資180億元，發(fā)展智能交通的經(jīng)濟效益由此可見一斑。據(jù)上述人士研究，我國建設(shè)5000條ETC車道，就可以少建15000條人工收費車道，可節(jié)約大量土地并節(jié)省收費設(shè)備約150億元。

 隨著ETC車道及用戶的增加，人工收費車道相應(yīng)減少，過路收費“不停車”正在逐步實現(xiàn)?！秾嵤┓桨浮穼τ脩袅考巴瓿蓵r間提出明確要求，目前已近年底，在這最后一個多月的時間里，各地也在為ETC車道建設(shè)發(fā)力，ETC發(fā)行也進入沖刺階段。與傳統(tǒng)人工收費相比，使用ETC電子收費系統(tǒng)，實行全國聯(lián)網(wǎng)、銀行自動結(jié)算、快速通過，極大地提高了通行效率、減少收費站擁堵，也是提高物流效率的重要舉措，對加強各省市互聯(lián)互通有很大促進意義。但同時應(yīng)該看到，除了政策支持，一個ETC的背后，數(shù)據(jù)系統(tǒng)管理、技術(shù)開發(fā)、銀行金融服務(wù)等多方面相互交織，在發(fā)展的過程中還面臨不少難點、痛點。例如在此前的ETC的推廣實施過程中，就已出現(xiàn)系統(tǒng)重復收費、無法注銷、設(shè)備故障、售后服務(wù)流程繁瑣等問題。

一項好的惠民利民政策需要時間去檢驗。ETC是一把好用的“智能鑰匙”毋庸置疑，但如何優(yōu)化體驗、升級服務(wù)，在便利性、安全性、功能性等方面做出更多改善，是后續(xù)值得考慮的問題。因此，要帶給群眾更加智慧的交通生活，需實現(xiàn)更加優(yōu)質(zhì)的配套服務(wù)“全覆蓋”，從健全服務(wù)體系、完善系統(tǒng)配套、強化部門監(jiān)督、創(chuàng)新機制體制等多方面入手，進一步將ETC電子收費系統(tǒng)打造成為技術(shù)先進、制度完善、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、運行穩(wěn)定的高速公路電子不停車快捷收費體系。

據(jù)報道，今年11月15日起，北京市開始發(fā)放貨車ETC，可線上、線下多渠道申辦ETC設(shè)備;截至11月18日，湖南省高速公路ETC用戶達575.08萬;到11月24日，廣東省已累計發(fā)行ETC用戶1704萬。在ETC車道建設(shè)方面，截至今年10月底，廣東省高速公路共建設(shè)完成ETC車道4127條，加上原有的2023條，全省ETC車道已達6150條。