各示范城市建成充電樁數(shù)據(jù)

要發(fā)展電動車，充電樁就像加油站一樣，是不可或缺的基礎建設。但是，一直以來，廠商一再延遲推廣電動車的借口就是“基礎設施不完善”，而主要負責基礎建設的政府部門，卻認為“電動車數(shù)量不夠多，建了也白建”。這就像是“先有雞還是先有蛋”的問題一樣基本無解。不過，目前世界各地的充電樁設施建設情況到底如何呢？

美國：2013年公共充電樁激增30%

隨著日產聆風、雪佛蘭沃藍達等電動汽車在2013年的暢銷，為了吸引這部分客戶購物，越來越多的零售店、百貨店等場所開始設置充電樁，從而使得2013年美國公共充電樁數(shù)量上升了30%。

美國能源部官方公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2013年12月25日，美國境內共有6770臺公共充電樁，而2012年統(tǒng)計的這一數(shù)據(jù)是5200臺。其中，加利福尼亞州貢獻了1475臺，占總數(shù)的約22%。德克薩斯州則有488臺、佛羅里達州有398臺充電樁面向公眾開放。華盛頓州和俄勒岡州的公共充電樁數(shù)量分別為386臺、349臺，這些公共充電樁的建設得到了州政府的鼓勵，因為州政府希望在高速公路沿線建立更多充電樁。

而現(xiàn)在擔任“電動車領導品牌”的特斯拉也宣稱到2015年，其超級充電樁在美國和加拿大的覆蓋率將達到98%。目前，特斯拉在全球已經建成了81個超級充電樁，除了北美地區(qū)之外，14個將在歐洲地區(qū)陸續(xù)落成，而只要你是特斯拉用戶，充電都是免費的——當然前提是你得先讓車有足夠的電開到充電樁去。

日本：四大車企聯(lián)手建設充電樁

日本可謂是新能源車大國，混合動力汽車已經基本占到了新車銷量的兩成左右，而未來這一比例也將持續(xù)提高。當然，插電式混合動力以及純電動車雖然還沒有混到“主流地位”，但相較于其他亞洲國家而言，日本已經是遙遙領先。因此，為了進一步擴大電動車的銷量，車企對于本國的充電樁建設也相當支持，去年7月30日，豐田、日產、本田和三菱四家車企簽署協(xié)議，共同宣布將聯(lián)合在日本擴建電動車充電網(wǎng)絡，未來將興建1.2萬座充電站。據(jù)介紹，目前日本總計擁有約4700座充電站，其中快速充電站1700座，常規(guī)充電站超過3000座。四家車企未來將總共興建12000座充電站，達到當前總量的2.55倍，包括4000座快充站和8000座常規(guī)充電站。不過此次協(xié)議未給出完成1.2萬座充電站興建的時間框架。

與此同時，政府也相當給力，日本政府為該項目撥款1005億日元（約合10.3億美元）作為支援。

歐洲：超市停車場建立充電站

法國汽車品牌雷諾也是一個熱衷于電動車開發(fā)的車企。雷諾在法國境內的372家經銷商增設電動車快充設備，并提供免費一小時的便利服務。重要的是，不限電動車品牌只要符合插頭規(guī)格就能到此充電。而這項服務已在2013年9月30日開始。此外，雷諾汽車與法國連鎖超市ELeclerc進行合作，在超市停車場建立電動車充電站。數(shù)百萬光顧超市的消費者可以利用購物的時間對自己的電動車進行充電。

而德國也從去年開始開展了一個全新的充電站項目——在慕尼黑和萊比錫之間的A9高速公路上完成快速充電基礎設施，每80公里設置電動汽車充電站。該項目完成后，將為電動汽車的長途行駛提供可能性。

中國：數(shù)量不算少建設在繼續(xù)

我國自國務院頒發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》以來，電動車一直都是政府主推的新能源車發(fā)展重點。自然充電站和充電樁的建設也開展到了一定規(guī)模。目前，我國電動汽車充電基礎設施主要包括充電樁和充換電站兩大類，基本都集中在示范城市，主要由國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司和普天新能源公司承建。截至2012年底，25個示范城市已建成充電樁8107個，充電站174座。2013年，深圳、成都、北京等多地也建成了多個規(guī)模更大、充電更快的充電站，其中，北京市通州區(qū)小圣廟電動出租車充電站于去年9月正式投入運營，該站是目前全國規(guī)模最大的電動出租車充電站，現(xiàn)場設有交直流充電樁110個，可同時滿足210輛電動出租車的充電需求。

與此同時，剛進入中國不久的特斯拉，也聲稱要在中國沿京滬線建設超級充電樁，提供給它的客戶免費使用。不過，目前還未有進一步消息。

知道嗎？充電站建設成本、維護成本高得嚇人

這樣“快馬加鞭”地進行充電樁、充電站建設，但你知道成本是多少嗎？維護費用又高達多少呢？

先來說“最熱門”的特斯拉超級充電樁，據(jù)悉每個充電樁的造價大概在10萬美元到17.5萬美元之間，其中多半的資金將用在地基的重塑上。此外，特斯拉超級充電樁還配有太陽能板，額外加一塊太陽能板要15萬美元！當然，如果你只是在特斯拉的指導下，讓電網(wǎng)的工作人員在你家車庫里鋪一條220V的電線，那么這個成本就只是“灑灑水”啦！

那么其他的充電站呢？就拿我國的充電站來說，據(jù)專家測算，在不計算土地購置費的情況下，充電站成本主要有基礎設施成本、配電設施成本、運營成本三個部分。假設充電站有10臺充電機，充電機、電池維護設備、充電站監(jiān)控及安全監(jiān)控設備的成本分別為200萬元、20萬元、20萬元，基礎設施成本為240萬元。充電站配電成本相對固定，充電站配電設施一般包括2臺變壓器、1臺配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝，充電站配電成本在192萬元左右。充電站運營成本包括員工費用、站內設備消耗費用等，總計21萬元，配電設施維護成本一般為配電成本的3%左右，大約每年6萬元。

而根據(jù)國網(wǎng)的規(guī)劃，第一階段充電站主設備總投資規(guī)模將達到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。充電站主設備中充電機、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的2010年投資規(guī)模將達到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。

不過，現(xiàn)實總是殘酷的，由于電動車基數(shù)太小，許多建成的充電站都處于閑置狀態(tài)，要想獲得盈利，還是處于“萬里長征第一步”都沒開始的階段。

有深意？國家擴大新能源車推廣城市，但降低補貼金額

盡管對于新能源車的建設，我國一直未停下腳步，但近日的一個新政策，頗有些意思。日前，工信部、財政部、科技部、國家發(fā)改委等四部委繼2013年12月份公布了包括北京在內的28個城市、地區(qū)作為首批新能源汽車推廣應用城市名單后，又批復了第二批推廣城市名單。第二批名單包含12個城市或區(qū)域，在這12個城市或區(qū)域中，東北三省省會城市沈陽、長春、哈爾濱均入選，另外還有內蒙古、江蘇、貴州、云南四個省的城市群入選。

不過，除了公布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單外，四部委還發(fā)布了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，對2014年至2015年新能源汽車單車補貼金額下降幅度進行調整，原規(guī)定2014年和2015年的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%，現(xiàn)調整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%。

降低的補貼額度并不大，但“隱意”似乎在告訴我們：或許是投入和收獲明顯不成正比，政府對新能源車的熱情也開始“降溫”了，是讓企業(yè)好好反思，還是要另辟新的路子？

新路子：井蓋兒也能充電？

美國人的奇思妙想總是能讓人眼前一亮。美國HEVO動力公司和紐約大學合作，將于今年初在華盛頓公園廣場建造可以無線充電的智能井蓋。這是一種持久、嵌入式硬件，可配置在城市街道可持續(xù)性公共設施，停車場、車庫、車輛調配場、高速公路和其他行車區(qū)域。

據(jù)HEVO公司創(chuàng)始人杰里米─麥克庫爾介紹稱，他們打算在大街上每隔0.9米放置一個無線充電板，當人們停車時便能充電。這項設計旨在通過配置無線充電網(wǎng)絡加速電動汽車的適用性，這是一種快速、價格適中的充電方式，能夠消除插頭充電的危險性和相應產生的麻煩。據(jù)了解，HEVO公司設想未來智能井蓋將并排放置行車道上，當汽車運行時也可以充電。

而深入到家庭充電樁的建設，美國人也有新招。據(jù)悉，位于美國加州舊金山灣區(qū)西南部的帕羅奧圖市宣布，今后新建房屋都需要配備電動車充電器。帕羅奧圖的市長GregSff指出，在建屋時加入電動車充電器的成本少于200美元，假如建屋時不這樣做，今后要為建筑物額外加配同樣設備的成本是四倍多。該市的平均房價是超過100萬美元，低于200美元的額外成本只是相對很少而已。

鏈接：DENZA騰勢電動車

年中配套銷售家用充電樁

近日，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司透露，將與全球領先的電力和自動化技術集團ABB宣布展開戰(zhàn)略合作，在未來六年里由ABB為DENZA騰勢的第一款電動汽車提供家用直流快速充電樁。據(jù)悉，DENZA騰勢首款純電動汽車將于2014年北京車展進行全球首發(fā)。

在首款電動車上市的同時，DENZA騰勢計劃為消費者提供便捷、快速的充電方式，可以選擇在家、辦公場所或兼容的公共充電站進行充電。此次ABB提供的壁掛式充電樁采用了一系列便于用戶使用并提升安全性的創(chuàng)新設計，其中就包括一款手機應用程序，允許車主隨時隨地監(jiān)控車輛的充電情況，并接收相關提示。首批產品將于2014年年中交付，并將通過DENZA騰勢經銷商網(wǎng)絡與電動汽車配套銷售。據(jù)悉，DENZA騰勢電動汽車具有200公里以上的續(xù)航里程，是中國市場最先誕生的高續(xù)航里程電動汽車之一。

ABB與相關自主品牌和地方市政的試點項目從2010年就已開始，并于2013年開始組建專門機構支持電動汽車的研發(fā)、生產、物流和服務。目前，中國政府已經出臺了直流快充技術的新國家標準，將使消費者能夠在家或公共場所方便地進行充電。中國面向公眾的直流快充基礎設施網(wǎng)絡預計也將很快推出。