說(shuō)起移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，在汽車(chē)行業(yè)早已不是什么新鮮事兒了，從智能手機(jī)的時(shí)代開(kāi)啟，汽車(chē)行業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)就變成了一個(gè)主流的發(fā)展方向。雖說(shuō)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)炒的火熱，但在實(shí)際生活中我們好像也很難體會(huì)到這些技術(shù)在車(chē)身上的具體表現(xiàn)。如諸多在車(chē)上常用的移動(dòng)互聯(lián)功能，似乎在一部智能手機(jī)上都能實(shí)現(xiàn)，GPS也好，車(chē)載wifi也罷，都沒(méi)能體現(xiàn)出車(chē)在移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域的獨(dú)特表現(xiàn)。

所以各大車(chē)企為了提升移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)在車(chē)身上的體現(xiàn)可謂是絞盡腦汁，在車(chē)身上大做文章，各類(lèi)雷達(dá)裝置、感應(yīng)裝置、車(chē)載系統(tǒng)等越來(lái)越多的設(shè)備被安裝在了車(chē)身上，通過(guò)這些設(shè)備，讓車(chē)企有了大做文章的能力。

如今豪車(chē)陣營(yíng)的三位德系大佬BBA聯(lián)手出擊，又有什么大動(dòng)作呢?

BBA的合資數(shù)據(jù)共享

近日，德國(guó)三大豪車(chē)品牌奧迪、寶馬、奔馳已簽訂一項(xiàng)合作協(xié)議，三家車(chē)企將合資成立移動(dòng)互聯(lián)汽車(chē)研發(fā)公司Here，其前身為諾基亞的Here地圖服務(wù)。從目前的合作意向來(lái)看，三家公司的主旨在于為信息互聯(lián)提供一個(gè)有效的共享平臺(tái)，讓三個(gè)品牌旗下汽車(chē)收到的實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享，從而使車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)更好地了解車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境。

簡(jiǎn)單解讀一下這則信息，三家公司的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)研發(fā)選擇前身為諾基亞Here的地圖服務(wù)。不難看出，其研發(fā)的第一產(chǎn)品應(yīng)該是基于地圖導(dǎo)航之類(lèi)的軟件。雖然如今的市場(chǎng)上地圖導(dǎo)航類(lèi)軟件頗多，但大多都無(wú)法讓車(chē)主滿(mǎn)意，尤其對(duì)于不熟悉路況且駕駛時(shí)間比較長(zhǎng)的車(chē)主，多少都被這類(lèi)軟件坑過(guò)。無(wú)法規(guī)劃出最佳路徑、路況信息采集不及時(shí)等等因素，都在妨礙著車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)。

而此次BBA的合作，能通過(guò)車(chē)輛的傳感系統(tǒng)，收集實(shí)時(shí)有效的數(shù)據(jù)，如果處理得當(dāng)，能在很大程度上解決路況信息采集不及時(shí)的問(wèn)題。

或?qū)⑼苿?dòng)自動(dòng)駕駛宏愿

當(dāng)然，三駕馬車(chē)合資之后不能僅僅處理這點(diǎn)問(wèn)題。針對(duì)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)共享，在很大程度上還會(huì)推動(dòng)無(wú)人駕駛模式的進(jìn)步。就目前的無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)看，主要存在的兩大壁障是傳感器不夠先進(jìn)和云數(shù)據(jù)不夠龐大，想要建立安全的無(wú)人駕駛模式，還需在這兩方面進(jìn)行大量的投入。而B(niǎo)BA的數(shù)據(jù)共享似乎也是針對(duì)它應(yīng)運(yùn)而生的。從汽車(chē)傳感器上可以收集到大量的信息，為無(wú)人駕駛提供大量的云數(shù)據(jù)庫(kù)，而且在此過(guò)程中，還能進(jìn)一步的發(fā)現(xiàn)汽車(chē)傳感器的不足之處，從而進(jìn)一步研發(fā)。

同時(shí)，在行車(chē)安全方面，這項(xiàng)合作也有可能帶動(dòng)積極作用，通過(guò)利用車(chē)輛回傳的豐富的傳感器數(shù)據(jù)，來(lái)主動(dòng)干預(yù)行車(chē)安全和行車(chē)效率。如本田的Honda Sensing等安全系統(tǒng)，還停留在傳感器直接干預(yù)車(chē)輛行駛的階段，在加入了大數(shù)據(jù)的處理結(jié)果之后，可能會(huì)大幅提升行車(chē)安全系統(tǒng)的安全系數(shù)，建立出更加適應(yīng)車(chē)主駕駛習(xí)慣的智能安全系統(tǒng)。

愿景雖好，困難不少

雖然BBA將移動(dòng)互聯(lián)信息共享會(huì)推動(dòng)汽車(chē)智能的發(fā)展，但這條路也并不好走。畢竟車(chē)輛傳感器傳遞的信息差異很大，就算是同一品牌下的不同兩款車(chē)型，收集到的信息都可能會(huì)不盡相同，更不論不同品牌之間的車(chē)型。想要把這些大量的差異化數(shù)據(jù)進(jìn)行處理本就是一個(gè)浩大的工程，再加上信息種類(lèi)的龐雜，怎么去建立一個(gè)實(shí)時(shí)有效的云數(shù)據(jù)庫(kù)也成為了一個(gè)難點(diǎn)。而且車(chē)輛收集到的信息存在差異，想處理這些差異也不是一個(gè)簡(jiǎn)單問(wèn)題。

從汽車(chē)市場(chǎng)的整體角度來(lái)看，此次BBA的合作更大的意義在于向汽車(chē)市場(chǎng)拋出了一個(gè)信息，有望激發(fā)更多車(chē)企加入到數(shù)據(jù)共享當(dāng)中來(lái)。在數(shù)據(jù)共享方面，世界各大車(chē)企一直都保持著嚴(yán)格把控的態(tài)度，畢竟這些信息的價(jià)值不可估量。一個(gè)完整的數(shù)據(jù)體系，能為各大車(chē)企的研發(fā)方向做出明確的指導(dǎo)。但一家車(chē)企所采集到的信息畢竟有局限性，所以此次BBA的合作有可能打破這個(gè)僵局，讓更多的車(chē)企參與到移動(dòng)互聯(lián)數(shù)據(jù)的共享中。雖然這是一項(xiàng)漫長(zhǎng)且龐大的工作，但車(chē)企能在數(shù)據(jù)共享方面達(dá)成共識(shí)，就有可能預(yù)示著汽車(chē)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)將的新起點(diǎn)，從而催生出更多先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。