PM，英文全稱為particulate matter(顆粒物）。PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。科學家用PM2.5表示每立方米空氣中這種顆粒的含量，這個值越高，就代表空氣污染越嚴重。 雖然PM2.5只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對空氣質量和能見度等有重要的影響。與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，它可以直接進入肺泡，富含大量的有毒、有害物質且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環(huán)境質量的影響更大。

11月17日，針對“PM2.5”，社會高度關注的《環(huán)境空氣質量標準》正式二次征求意見。國家環(huán)保部表示，兩次意見稿的最大的差異是將PM2.5、臭氧（8小時濃度）納入常規(guī)空氣質量評價，并收緊了PM10、氮氧化物等標準限值，提高了監(jiān)測數據統(tǒng)計有效性要求。據了解，新標準可能將于2016年全面實施。

隨著以煤炭與石油等非可再生能源的消耗大幅攀升、機動車數量急劇增漲，供暖季的到來，致使京津冀等區(qū)域灰霾現象頻發(fā)，PM2.5污染問題日益凸顯。

對此，記者從“2011中國智能電網產業(yè)發(fā)展高峰論壇”的承辦方北極星電力網相關負責人處獲悉。目前PM2.5污染問題，歸根結底還是新能源發(fā)展的規(guī)模不夠。在我國目前新能源，尤其是新能源電力無論是從政策層面還是技術以及市場層面，相對歐美等發(fā)達國家，都處于相對若勢。這就導致了目前傳統(tǒng)能源的消耗持續(xù)高企，而新能源電力一直處于建而無用的困境。拿西部青海、內蒙古等地的光伏發(fā)電項目來看，目前其光伏電力轉換為實際經濟效益的能力非常有限，不是因為光伏電站本身的問題，而是“標準”滯后。

該負責人還就當前PM2.5污染問題作了具體的解釋。目前針對傳統(tǒng)機動車，國家也已經開始從政策與市場兩個層面開始介入；電動汽車概念的提出初衷是為了解決我國“谷”期電的消納問題和傳統(tǒng)汽車尾汽排放污染問題；而智能電網概念的提出，尤其是我國強調的以特高壓為重點的智能電網，首先是為了解決分布式能源的接入問題，實現新能源電力的入戶。而針對供暖季熱電廠的排放問題，在“2011中國智能電網產業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，某企業(yè)代表就提出了以新能源電力來解決城市供暖的新概念。

針對PM2.5污染問題，目前解決手段已經具備，但政策層面能否給予更多支持，發(fā)電側與輸電側以及用戶側如何協(xié)調“利益”問題，成為“破局”的關鍵。

目前，我們新能源電力的發(fā)展現狀是。拿光伏來說，目前國內已裝機雖然具備一定規(guī)模，但大多光伏電站無法并網，成為鉗制產業(yè)發(fā)展的重點。如果國家在政策層面更多給予新能源尤其是新能源電力的支持，未來PM2.5污染問題將可以通過“智能電網”、“光伏”、“風電”等多個新產業(yè)手段來解決。