21ic智能電網(wǎng)：在美國純電動車“神股”特斯拉股價持續(xù)走高的帶動下，國內(nèi)電動車明星股比亞迪再度成為資本市場的寵兒，其股價在今年上半年累計漲幅達60%左右。

6月7日，比亞迪召開股東大會，現(xiàn)場被投資者們圍得水泄不通。據(jù)股東大會公告顯示，80%的A股股權參與了表決。

投資者們關心的是，在發(fā)布今年上半年近30倍的利潤預增后，比亞迪能不能將這一增長勢頭持續(xù)下去。他們將以此來決定未來是繼續(xù)持有還是拋售。

面對眾多投資者，比亞迪股份董事會主席兼總裁王傳福再放豪言，稱“(電動車)家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”

顯然，將今年定義為二次騰飛元年的王傳福，希望比亞迪能夠恢復當年登上首富寶座時的股價，而支撐其股價的重要指標，就是比亞迪在傳統(tǒng)汽車、IT代工、新能源等業(yè)務板塊的全面復蘇。

中間路線

在王傳?？磥?，國內(nèi)電動車私人消費市場尚未完全啟動，一旦啟動，擁有豐富技術儲備的比亞迪就能夠站在電動車變革的制高點上。

王傳福認為，特斯拉在推廣純電動汽車高端、環(huán)保理念和培育消費者用車習慣方面起到了極好的作用。

不過，在王傳福看來，特斯拉所走的高端路線并不適合比亞迪。比亞迪目前主攻的并不是小眾高端客戶，也不是普通消費者，而是“走在中間”的公共交通，即電動大巴和電動出租車。“對我們來說，純電動汽車技術不是問題，市場才是問題。要擴張新產(chǎn)能，4-5年就夠了。”王傳福說。

比亞迪目前的手機電池技術與特斯拉使用的三元鋰電類似。不過，他認為這種技術雖然能量密度較大，但對于公交大巴、出租車等使用強度大、安全要求高的電動交通工具而言，比亞迪的鋰鐵電池可循環(huán)使用，壽命更長，也更為安全可靠。加上出租車的報廢年限遠低于鋰電池壽命，因此，報廢后的動力電池可以用低廉的價格回收，用作儲能設備再次循環(huán)利用。“今年是比亞迪‘二次騰飛’的第一年，現(xiàn)在勢頭非常不錯，幾個板塊都從頭起步，進入快速增長期，IT板塊、汽車現(xiàn)在是整體推進，未來三年，比亞迪這幾年投資的新能源戰(zhàn)略也會慢慢顯現(xiàn)成果。”在今年5月比亞迪的一次小型內(nèi)部發(fā)布會上，王傳福如是說道。

然而，高舉技術牌的王傳福及其所執(zhí)掌的比亞迪，目前仍在走“中間路線”，即先依靠“中間路線”生存下去，并逐步通過規(guī)?；幱谥虚g路線的技術來壓縮成本，直到電動車私人消費市場成熟。

抓住機遇

在IT代工方面，過去數(shù)年，在喬布斯執(zhí)掌蘋果的時代，諾基亞手機在智能機市場敗北，同時導致主打諾基亞業(yè)務的比亞迪手機代工業(yè)務訂單丟失近半。一時間，在智能機模具方面存在短板的比亞迪，短時間無法從其他手機廠商處爭取訂單，導致兩年前比亞迪在IT代工上的嚴重下滑。

不過，隨著后蘋果時代的到來，三星、HTC等手機廠商開始被消費者追捧，比亞迪也逐漸在模具開發(fā)上加大投入，目前已成為三星和HTC的重要供應商。

“產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整給了規(guī)模代工企業(yè)新的機會，這一次我們抓住了。”王傳福說。

在汽車業(yè)務方面，比亞迪在今年上海車展上亮相的思銳，搭載了一系列在高端豪華車上常見的高端配置，如夜視儀、全景影像、全液晶屏、遙控駕駛等。但作為一款售價為15萬元的轎車，思銳的“高配”也被外界質(zhì)疑華而不實。

然而，在王傳福看來，比亞迪這種整合各類科技到汽車上的做法，能夠有效地在技術變革時代占據(jù)先機，尤其是可以更接近無人駕駛等智能化產(chǎn)品。

顯然，比亞迪試圖在傳統(tǒng)汽車和無人汽車中間，找到智能汽車成本控制的平衡點，而比亞迪在私人電動車的推廣過程中，先采取混動技術的做法亦是出于此種目的。