記者從多位知情人士處了解到，美國電動車巨頭—特斯拉公司近期已接觸了國家電網(wǎng)的下屬公司國電南瑞，就特斯拉在國內(nèi)的充電業(yè)務(wù)合作進行了洽談。

不過，國電南瑞及國網(wǎng)相關(guān)人士對此事未予回復(fù)。

充電站給汽車充電一般也有多種

方式，如普通充電、快速充電以及電池更換等。普通充電基本使用的是220V或380V的電壓，而快速充電則主要是直流充電。

一般而言，充電站包括了充電樁、充電機、電能監(jiān)控以及有源濾波裝置等。

據(jù)知情人士透露，特斯拉公司希望尋求的是在國內(nèi)實現(xiàn)一整套的解決方案，從配電、充電再到充電站監(jiān)控及后期維護等。

國電南瑞在2012年已有22個充電站（包括充電樁）中標(biāo)，其在充電方面具有一定的經(jīng)驗，且公司內(nèi)部也有一個充電運營團隊。

一位知情人士表示，充電樁可以看做是整流設(shè)備，相當(dāng)于逆變器，從交流的市電變?yōu)橹绷?，盡管這部分業(yè)務(wù)并不是國電南瑞的核心業(yè)務(wù)，但隨著國內(nèi)電動車市場的啟動以及特斯拉的進入，其市場前景可期。

截至2013年前6月，國電南瑞的主要產(chǎn)品為變電站保護及綜合自動化、電氣控制自動化、用電自動化及終端設(shè)備。

盡管特斯拉近期在國內(nèi)掀起了一股熱潮，其美國市場股價也連創(chuàng)新高，但如果不能解決“最后一公里”的充電問題，其全面進入中國市場的難度可想而知，因而充電站的配套設(shè)施建設(shè)也至關(guān)重要，該公司尋求充電站的合作伙伴也順理成章。

目前，我國已有的充電站城市包括京津滬、重慶、浙江、江西等，而正在建設(shè)充電站的地區(qū)則有河北、福建、廣東等。

在美國，除了特斯拉之外，日產(chǎn)的Leaf、雪佛蘭Volt等為主流電動車產(chǎn)品，截至2013年上半年，美國的充電站已高達20000余座，比2011年的近2000座擴大了10倍之多。

一家名為“SolarCity”公司正布局特斯拉的美國充電站市場。其已有8個充電站，主要集中于加州地區(qū)，并計劃在2015年其建成150個充電站。該公司的每個充電站能提供240伏、70安培的快速充電服務(wù)，可在45分鐘內(nèi)將電充滿。

前述知情人士也告訴記者，國內(nèi)的一些電動車充電可能在1個半小時內(nèi)完成快充，而特斯拉則更快一點。