當今，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代高新技術的快速發(fā)展，RFID技術也得到了很大的發(fā)展。當前，RFID的應用變得越來越廣泛了。那么，在我國，有哪些RFID的應用案例呢?

1. 鐵路車號自動識別系統(tǒng)

鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)是我國最早應用RFID的系統(tǒng)，也是應用RFID范圍最廣的系統(tǒng)。深圳遠望谷為鐵道部開發(fā)的“ATIS”(鐵路車號自動識別系統(tǒng))，可實時、準確無誤地采集機車、車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，如機車車次、車號、狀態(tài)、位置、去向和到發(fā)時間等信息，實時追蹤機車車輛。目前，深圳遠望谷的鐵路車號自動識別系統(tǒng)已遍及全國18個鐵路局、7萬多公里鐵路線，包括擁有自備鐵路線和自備車輛的大企業(yè)，也廣泛使用車號自動識別系統(tǒng)進行車輛運輸和調(diào)度管理。

車號自動識別系統(tǒng)能為機務折返段內(nèi)部的運輸調(diào)度管理和部門的管理自動提供連貫性的基礎數(shù)據(jù)信息。因此，結合機務折返段的具體管理需求，在車號自動識別系統(tǒng)的基礎上，可開發(fā)出各種應用功能，進行科學的數(shù)據(jù)統(tǒng)計、數(shù)據(jù)查詢和數(shù)據(jù)分析，使該系統(tǒng)的應用效果得到充分的發(fā)揮，使得折返段的運輸活動逐步走向協(xié)調(diào)統(tǒng)一，減少各種與折返段運輸相關的輔助時間，從而提高機務折返段的管理效率，節(jié)約生產(chǎn)與運輸成本。

XC型車號自動識別系統(tǒng)采用了微波射頻技術、計算機技術和網(wǎng)絡技術，能夠?qū)⒉杉降能囂枖?shù)據(jù)進行處理后通過計算機網(wǎng)絡傳送到運輸管理信息中心。鐵路車號自動識別系統(tǒng)由車載設備、地面設備、網(wǎng)絡傳輸設備和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(鐵道部中央數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)處理軟件等)四部分組成。其中，ATIS的車載設備由機機車電子標簽、機車標簽編程器、車輛標簽組成。

ATIS可以為鐵路運輸帶來的直接效益主要體現(xiàn)在三個方面：首先是準確的貨車占用費清算，避免了貨車占用費的流失，每年可為鐵道部增收近3億元;第二，配合“5T”系統(tǒng)，根據(jù)車次、車號、車輛的端位對運行車輛進行故障準確預報和跟蹤。舉例來說，單THDS(紅外線軸溫探測系統(tǒng))一項，原來沒有車次、車號信息，每年誤扣、甩車數(shù)量高達1萬輛(即1萬列)以上，因此而打亂行車秩序造成的經(jīng)濟效益無法估量。第三，系統(tǒng)信息為列車實時追蹤和電子確保系統(tǒng)提供了實時、準確的基礎數(shù)據(jù)，有利于鐵路現(xiàn)場管理和車輛調(diào)度，提高了鐵路運輸效率。

過去，車號的抄錄和匯總全靠口念、筆記、手抄的人工方式進行，錯漏多、效率低，勞動強度大，由于漏抄車號造成了鐵道部貨車占用費的大量流失。此外，路用貨車數(shù)量龐大，車輛分散于全國各地，鐵道部每年都需要抽調(diào)大量人力、物力進行清查、盤點，耗時費力。

2.海關車輛自動核放系統(tǒng)

海關是境內(nèi)與境外日益連接的橋梁和紐帶，為國家肩負著安全和防走私稽查的重任，海關閘口車輛日通行量大，容易造成閘口瞬間堵塞，為關口的管理帶來了不必要的麻煩。遠望谷公司推出的海關車輛自動核放系統(tǒng)利用射頻識別技術對通行車輛進行自動識別，能有效地提高閘口通行效率并對各種過關車輛進行追蹤管理。系統(tǒng)包括汽車電子標識讀寫系統(tǒng)、圖像工作站、監(jiān)控計算機、車道控制設備。當車輛或集裝箱車進入通道， 被入口感應圈檢測到時，將激活讀寫器，讀寫器在7-10米的距離和0.5 秒內(nèi)讀取汽車擋風玻璃上的電子標簽，對車輛的合法身份進行有效性檢驗。車外讀寫設備一般與車輛信息管理系統(tǒng)連網(wǎng)工作， 可通過車輛信息管理系統(tǒng)實時地交換信息。必要時可發(fā)出指令，禁止該車通行。車外讀寫設備也可以不聯(lián)網(wǎng)脫機工作，讀取車輛電子標簽信息，并利用存在機內(nèi)的黑名單進行對比，采取必要的措施。當離開監(jiān)測區(qū)，出口感應圈檢測到車輛時， 清除電子車輛顯示器(選件)上的內(nèi)容，關閉自動欄桿(選件)，將出入車輛數(shù)據(jù)提交到信息管理系統(tǒng)。