國(guó)外國(guó)傳感器行業(yè)發(fā)展早，市場(chǎng)占有率高，掌握了核心技術(shù)的同時(shí)擁有大量的資金投入新的研發(fā)中去，形成了一個(gè)良性循環(huán)。截至2017年，中國(guó)汽車傳感器95%以上的市場(chǎng)份額都掌握在外資企業(yè)手里。這些巨頭企業(yè)主要有：AKM、雅馬哈、博世、意法半導(dǎo)體、ALPS、西門子、霍尼韋爾、瑞士萊姆、Velodyne、TDK等。

國(guó)內(nèi)傳感器廠商以汽車領(lǐng)域作為突破口，面對(duì)歐美、日韓的壟斷地位，不甘落后，奮起直追，但是現(xiàn)實(shí)依然殘酷。《2019年中國(guó)MEMS傳感器潛力市場(chǎng)暨細(xì)分領(lǐng)域本土優(yōu)秀企業(yè)》白皮書中指出： 2018年我國(guó)MEMS傳感器制造企業(yè)大約有200家，大多屬于初創(chuàng)類中小型企業(yè)。但目前這些企業(yè)基本還是靠模仿國(guó)外為主，企業(yè)規(guī)模也小，產(chǎn)品進(jìn)入不了主流市場(chǎng)，60%至70%的設(shè)計(jì)產(chǎn)品集中在加速度計(jì)、壓力傳感器等傳統(tǒng)領(lǐng)域，和國(guó)外傳感器產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)汽車傳感器尚未形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)傳感器產(chǎn)業(yè)的“空心化”非常明顯，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是傳感器的內(nèi)部芯片技術(shù)都掌握在外資手里，二是這一核心部件在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中整體薄弱甚至可以說(shuō)是缺失。

下面以MEMS傳感器和ADAS傳感器為例，分析一下當(dāng)前汽車傳感器市場(chǎng)行情。

MEMS傳感器

MEMS 傳感器廣泛應(yīng)用于電子車身穩(wěn)定程序(ESP)、防抱死(ABS)、電控懸掛(ECS)、胎壓監(jiān)控(TPMS) 等系統(tǒng)。其中，壓力傳感器、加速計(jì)、陀螺儀與流量傳感器是汽車中使用最多的 MEMS 傳感器，占汽車 MEMS 系統(tǒng)的 99%。

《2019年中國(guó)MEMS傳感器潛力市場(chǎng)暨細(xì)分領(lǐng)域本土優(yōu)秀企業(yè)》白皮書中介紹稱2018年中國(guó)MEMS整體規(guī)模達(dá)到152.1億美元，預(yù)計(jì)到2021年將達(dá)到223億美元。

來(lái)源：賽迪顧問(wèn)

半導(dǎo)體行業(yè)著名產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)Yole分析稱全球MEMS和傳感器市場(chǎng)的價(jià)值將翻一番，從2018年的480億美元增至2024年的930億美元。

美國(guó)市場(chǎng)調(diào)研公司IC Insight分析稱從2013年到2023年，基于MEMS的傳感器需求量會(huì)不斷攀升。

ADAS傳感器

ADAS是智能汽車的落腳點(diǎn)，汽車ADAS采用的傳感器主要有攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等，以攝像頭為例，根據(jù)Tractica的一份最新報(bào)告，計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)以其低成本和多功能性正在進(jìn)入廣泛的應(yīng)用市場(chǎng)，包括汽車、消費(fèi)者和移動(dòng)、機(jī)器人和工業(yè)以及無(wú)人機(jī)等。Tractica的分析表明，3D成像傳感器和硬件子系統(tǒng)的全球市場(chǎng)將從2017年的82億美元增長(zhǎng)到2025年的579億美元。市場(chǎng)情報(bào)公司估計(jì)，移動(dòng)和汽車應(yīng)用市場(chǎng)是2017年最大的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將在2025年繼續(xù)成為領(lǐng)先的應(yīng)用市場(chǎng)。

德沃思的總經(jīng)理李松林說(shuō)：“國(guó)內(nèi)傳感器市場(chǎng)的需求量上千萬(wàn)億，每年進(jìn)口額都不低于1700億人民幣。這么大的體量卻絕大部分被西門子、博世、霍尼韋爾等國(guó)際零部件巨頭占據(jù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)多數(shù)只能做一些水溫和壓力傳感器等低端產(chǎn)品。而比如國(guó)五、國(guó)六排放階段在尾氣處理上必須要用到的氮氧化物傳感器等一些高技術(shù)含量產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)目前還是完全依賴進(jìn)口，想模仿都模仿不明白。”他還表示缺少資金投入是限制其創(chuàng)新產(chǎn)出的一座大山。

國(guó)瓷副總經(jīng)理宋錫濱表示即使千辛萬(wàn)苦研發(fā)出了產(chǎn)品，可國(guó)內(nèi)企業(yè)在實(shí)際應(yīng)用層面的經(jīng)驗(yàn)也極度欠缺。同時(shí)國(guó)內(nèi)缺少傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)和整機(jī)校調(diào)的條件，使得傳感器的穩(wěn)定性、匹配性和可靠性得不到保障。

不同這幾年通過(guò)從歐洲引進(jìn)了自動(dòng)化的流水線，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的無(wú)人裝配、規(guī)避了人為失效狀態(tài)，產(chǎn)品的一致性和可靠性得到極大提升。同時(shí)中國(guó)的傳感器企業(yè)正在抓住科技創(chuàng)新帶來(lái)的機(jī)遇，不斷尋求新的突破。中國(guó)的政府也在加大對(duì)這領(lǐng)域的重視和扶持力度，選取業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)，持續(xù)投入、重點(diǎn)扶持他們的基礎(chǔ)研究水平，然后以點(diǎn)帶面，形成規(guī)模效應(yīng)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)分析顯示：在2018年汽車傳感器市場(chǎng)中，中國(guó)占全球汽車傳感器市場(chǎng)份額達(dá)到14.20%，僅次于歐洲，超過(guò)了美國(guó)和日本(但基本處于傳感器低端市場(chǎng))。隨著5G通信、AIoT、智能駕駛、智慧城市等行業(yè)的興起，傳感器行業(yè)將更加紅火，需求量不斷攀升，各大廠商的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)相應(yīng)進(jìn)入白熱化狀態(tài)，作為市場(chǎng)后來(lái)者的中國(guó)，需要用科學(xué)管理、科技創(chuàng)新來(lái)改善落后的現(xiàn)狀，突破技術(shù)壁壘，才能進(jìn)入核心競(jìng)爭(zhēng)區(qū)，而不是單純的低端市場(chǎng)跑量。

無(wú)錫隆盛的高級(jí)戰(zhàn)略顧問(wèn)薛祖興說(shuō)：“大部分國(guó)產(chǎn)傳感器在品質(zhì)上和國(guó)外產(chǎn)品有一定差距，很難進(jìn)入主流市場(chǎng)，通常是出口到國(guó)外要求不高的維修市場(chǎng)，作臨時(shí)替換之用。”

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車輛的保有量在不斷增加，傳統(tǒng)新車的發(fā)行、二手車傳感器老舊更新?lián)Q代是需求的一個(gè)方面，另外這幾年無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛、智能駕駛等高科技領(lǐng)域崛起，也驅(qū)動(dòng)了前所未有的汽車傳感器市場(chǎng)。未來(lái)的世界是多技術(shù)融合的世界，闖過(guò)單個(gè)傳感器關(guān)卡還不夠，還需要將多傳感器、多種技術(shù)，通過(guò)算法融合，才能讓車子傳感器組在惡劣的環(huán)境中仍能幫助車子“辨清方向”，提高車輛的安全性、可靠性和舒適性。