傳感器的特點(diǎn)包括：微型化、數(shù)字化、智能化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化。它是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制的首要環(huán)節(jié)。傳感器的存在和發(fā)展，讓物體有了觸覺(jué)、味覺(jué)和嗅覺(jué)等感官，讓物體慢慢變得活了起來(lái)。大家知道現(xiàn)在的汽車很多的部件都是采用電子控制的，而且如果采用電子控制，那么它一定離不開(kāi)一個(gè)東西就是傳感器。

汽車上的傳感器有好多個(gè)，有時(shí)車子出現(xiàn)故障我們可能會(huì)忽略是傳感器出現(xiàn)了問(wèn)題，那么今天這期節(jié)目我們就來(lái)講一講汽車上的八大傳感器以及他們可能會(huì)引發(fā)的故障。首先我們來(lái)講一下空氣流量傳感器，我們可以從字面上理解，它是將汽車吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。而且只有將吸入不同的空氣的量轉(zhuǎn)換成不同的電信，我們才能夠加以控制，而且吸入空氣的量也是決定噴油量的一個(gè)基本信號(hào)。

只有根據(jù)吸入空氣的量來(lái)調(diào)整配油的量才能夠獲得最佳濃度的混合氣，那么關(guān)于空氣流量傳感器的原理和構(gòu)造這里不跟大家多講。我們主要給大家講一些對(duì)大家養(yǎng)車有幫助的，所以我們來(lái)講一下如果空氣流量傳感器出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)引發(fā)哪些汽車故障，那么如果大家的車子出現(xiàn)了以下幾個(gè)現(xiàn)象。那么大家就要懷疑是不是空氣流量傳感器出現(xiàn)了問(wèn)題，第一個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良我給大家講一個(gè)案例。一個(gè)帕薩特它加速性能不良踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速反而下降，更換空氣流量傳感器以后它的故障可以排除，這是因?yàn)榭諝饬髁總鞲衅饔捎诖嬖诠收稀?/p>

它的輸出信號(hào)不能夠準(zhǔn)確的反映實(shí)際的進(jìn)氣量，由于空氣流量傳感器反應(yīng)的進(jìn)氣量偏小，因此控制單元判斷需要的配油量也偏小。因此它油量偏小，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速反而下降，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能不良，所以說(shuō)當(dāng)我們的愛(ài)車出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)加速不良。即使我們清理了積碳，清洗了節(jié)氣門，現(xiàn)象仍然沒(méi)有好轉(zhuǎn)，那么大家就要想一下是不是空氣流量傳感器出現(xiàn)了問(wèn)題。一般空氣流量傳感器的故障可以分為兩大類，一類是它的信號(hào)超出了一個(gè)規(guī)定的范圍，表明該傳感器已經(jīng)失效了。

而我們現(xiàn)代的電控汽車上具有一個(gè)失效保護(hù)的功能，當(dāng)某個(gè)傳感器失效，我們汽車的電控單元會(huì)以一個(gè)固定的數(shù)字來(lái)代替或者用其他的傳感器的信號(hào)來(lái)代替你比方說(shuō)空氣流量傳感器它失效以后。我們ECU可以通過(guò)節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)來(lái)加以代替，除了這一類故障，另一類就是傳感器信號(hào)不準(zhǔn)了。這樣的情況比傳感器的失效危害性更大，這是因?yàn)榇藭r(shí)他的信號(hào)并沒(méi)有超出規(guī)定的范圍，但是他已經(jīng)不準(zhǔn)確了。

而我們的易CEO仍然會(huì)按照這一步準(zhǔn)確的信號(hào)來(lái)進(jìn)行控制，往往會(huì)造成我們的混合氣過(guò)濃或者過(guò)稀。這里呢教給大家一個(gè)判斷空氣流量傳感器性能的方法，首先我們可以拔下空氣流量傳感器，如果此時(shí)故障現(xiàn)象減輕了。那么說(shuō)明空氣流量傳感器它的性能出現(xiàn)了問(wèn)題，如果我們拔下之后故障現(xiàn)象反而更嚴(yán)重了，那么證明空氣流量傳感器它是正常的。第二個(gè)我們來(lái)說(shuō)一下一個(gè)相對(duì)比較簡(jiǎn)單的里程表傳感器，它是在差速器上或者在半軸上面的一個(gè)傳感器可以感覺(jué)到轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)的圈數(shù)，既然已經(jīng)知道了轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)的圈數(shù)。

因?yàn)榘胼S和車輪的角速度又是相等的，而且輪胎的半徑也知道，因此我們可以通過(guò)直接計(jì)算來(lái)計(jì)算出里程，這樣我們利用里程表來(lái)進(jìn)行技術(shù)可以有效的分析和判斷汽車的行駛速度和里程。那么里程表傳感器一般有霍爾和光電兩個(gè)方式來(lái)檢測(cè)信號(hào)，第三個(gè)我們來(lái)說(shuō)一下機(jī)油壓力傳感器它可以將機(jī)油的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，一般情況我們通過(guò)機(jī)油壓力傳感器來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車的一個(gè)機(jī)油壓力信息，檢測(cè)汽車的機(jī)油還有多少是不是該加機(jī)油了等等。

對(duì)于我們車主來(lái)說(shuō)經(jīng)常會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，汽車的機(jī)油壓力過(guò)高或者汽車的機(jī)油壓力過(guò)低，那么這是由什么原因?qū)е碌?首先我們來(lái)說(shuō)機(jī)油壓力過(guò)高它可能是由如下幾個(gè)原因?qū)е碌?，首先如果我們未按季?jié)使用機(jī)油或者使用的型號(hào)不對(duì)應(yīng)的機(jī)油由于機(jī)油粘度過(guò)大而導(dǎo)致供油的壓力過(guò)大，第二個(gè)原因是泄壓閥它的壓力失調(diào)了，這樣就不能夠讓我們的油泵頂開(kāi)泄壓閥進(jìn)行眼壓，既然沒(méi)有辦法進(jìn)行減壓。所以他的壓力就會(huì)過(guò)高，另外也有可能是潤(rùn)滑油到或者噴油嘴堵塞導(dǎo)致他的壓力過(guò)高，另外如果大家是新修的曲軸軸承或者連桿軸承。

由于它的間隙過(guò)小，導(dǎo)致潤(rùn)滑油進(jìn)入摩擦表面很困難，進(jìn)而導(dǎo)致油到的壓力過(guò)高，然后我們來(lái)說(shuō)一下機(jī)油壓力過(guò)低。如果大家出現(xiàn)機(jī)油壓力過(guò)低的情況，首先要想到是不是機(jī)油的量少了導(dǎo)致機(jī)油壓力過(guò)低，所以大家首先要檢查機(jī)油的量。如果機(jī)油的量沒(méi)有問(wèn)題，那么大家就要看一看是不是已經(jīng)很久沒(méi)有更換機(jī)油了，機(jī)油太臟，機(jī)油泵不能夠?qū)⒓扔杏行У奈氡贸?。這樣導(dǎo)致就壓力過(guò)低，另外一個(gè)原因我們加入的機(jī)油是不是太稀了，剛剛說(shuō)過(guò)加入的機(jī)油如果太黏了，機(jī)油壓力會(huì)變高。

那么同樣的如果加入的機(jī)油太稀了，它就會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，它也會(huì)導(dǎo)致機(jī)油變稀，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)油壓力變小。如果排除了上述原因，機(jī)油壓力仍然過(guò)低，那么就證明我們機(jī)油的管路或者局部的位置存在泄漏，有泄漏的地方。那么壓力自然變低，所以要檢查有沒(méi)有泄漏的部位，最后一個(gè)原因大家就不要忽略了，那么就是機(jī)油壓力傳感器存在問(wèn)題。

它也有可能導(dǎo)致技術(shù)壓力偏低，第四個(gè)我們來(lái)說(shuō)一下大家比較陌生的一個(gè)汽車碰撞傳感器也叫做安全氣囊傳感器，在我們汽車發(fā)生碰撞的過(guò)程當(dāng)中。碰撞傳感器可以檢測(cè)汽車碰撞的一個(gè)強(qiáng)度信號(hào)，并且將這個(gè)信號(hào)輸送給安全氣囊電腦，電腦會(huì)根據(jù)這個(gè)信號(hào)來(lái)判斷是不是需要引爆充氣元件使我們的氣囊彈出現(xiàn)在的轎車上。它的安全氣囊系統(tǒng)通常有2到5個(gè)碰撞傳感器，一般在汽車的前方左右擋泥板各安裝一個(gè)。