采用哪種方式給電動(dòng)汽車充電，也關(guān)乎電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。專業(yè)人員分析，慢充、快充、換電三種模式各具優(yōu)缺點(diǎn)。

慢充

采用較低的電流為車用動(dòng)力電池進(jìn)行充電，充電時(shí)間一般在3小時(shí)以上，這種充電方式叫做常規(guī)充電，也叫慢充。

此種方式下，充電電流和功率都較低，對(duì)電池壽命影響和對(duì)電網(wǎng)沖擊都較小，還可充分利用電力低谷時(shí)段充電，降低了成本。

但此種方式充電時(shí)間較長(zhǎng)，需要長(zhǎng)時(shí)間占用一個(gè)停車位進(jìn)行充電，當(dāng)車輛有緊急電能補(bǔ)充需求時(shí)難以滿足。

快充

又稱應(yīng)急充電，是在電動(dòng)汽車停車的20分鐘～2小時(shí)內(nèi)，以較大電流為其提供短時(shí)快速充電服務(wù)。

快速充電一般具有以下特征：充電電壓高，且為直流電壓充電，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對(duì)動(dòng)力電池組的耐壓性和保護(hù)提出更高要求;充電電流大，是常規(guī)充電電流的十倍甚至幾十倍，對(duì)動(dòng)力電池組產(chǎn)生巨大電流沖擊，會(huì)降低動(dòng)力電池組的循環(huán)壽命;充電一般不達(dá)到滿充狀態(tài)。快速充電由于功率要求大，電池組成本相對(duì)較高，因此不適用于大中型電動(dòng)汽車。

快速充電裝置工作時(shí)，輸出電流會(huì)發(fā)生劇烈變化，其峰值能達(dá)到數(shù)百安培，而且電流上升沿/下降沿時(shí)間不超過一分鐘，這樣的電流變化會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成很大沖擊，且大量電動(dòng)汽車在相近時(shí)段內(nèi)密集快速充電時(shí)，負(fù)荷總量將考驗(yàn)電網(wǎng)的穩(wěn)定性和承載力。

換電

直接用充滿電的電池組更換能量已耗盡的電池組，更換所需時(shí)間約10分鐘，電能補(bǔ)充耗時(shí)最短，一定程度上彌補(bǔ)了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)的缺陷。

電動(dòng)汽車使用者可租用蓄電池，這降低了電動(dòng)汽車的初次購(gòu)置成本;更換下來的蓄電池可在低谷時(shí)段充電，降低了充電成本，提高了車輛運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，還有充足的時(shí)間和設(shè)備條件維護(hù)更換下來的電池組，對(duì)提高電池的循環(huán)壽命有積極意義。

但標(biāo)準(zhǔn)化的電池，以及簡(jiǎn)易化、專業(yè)化的更換程序，是應(yīng)用此種模式的基礎(chǔ)，而小型車輛由于設(shè)計(jì)緊湊，更換往往更為復(fù)雜。因此，需要做好電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)改進(jìn)、換電站的區(qū)域建設(shè)和聯(lián)網(wǎng)管理，以及標(biāo)準(zhǔn)化電池的流通管理、電池質(zhì)量的定量評(píng)價(jià)等工作。